Preparaciones en pantuflas: Porsche 962C de Superslot

Scalextric UK (aquí conocida como Superslot) sacó al mercado su Porsche 962C en 1988, y lo produjo con múltiples decoraciones diferentes hasta mediados de los 90. Las formas generales del coche no están nada mal, a pesar de su simplicidad (obviamente, no hay comparación con los detalladísimos y rápidos 962 y 956 que slot.it comercializó muchos años después). La carrocería es un tarugo monolítico que sólo tiene la pieza transparente que hace de techo y cristales separada. La bandeja del piloto también es parte de la carrocería, con un moñeco cabezón a los mandos. Pero lo peor del coche, sin duda, es la mecánica...

El chasis original con el sistema de luces con freno. ¡Atentos a los condensadores!

El chasis es uno de esos "prodigiosos" Magnatraction ochenteros, con el consabido mabuchi, un sistema de luces ¡con freno! (según versión, los había sin luces también), y lo peor de todo, un soporte de guía horroroso, que, con la excusa del cambio rápido sin cables, tenía un funcionamiento patético, además de hacer al coche parecer un todoterreno.

Hace unas semanas nos llegó un cajón lleno de cachos de coches a casa, apestando a butirato rancio y y a humedad, y dentro, entre otras maravillas, apareció un 962 rojo en un estado más o menos entero, y sin grandes golpes, concretamente éste: http://www.scalextricguide.com/item_details.asp?itemid=912
Una pena que en esta versión "road car", que me parece una ida de olla de Scalextric estupenda, teniendo en cuenta que no hubo 962 de calle "oficiales" (sí que es verdad que algún preparador convirtió a carretera unidades de competición, pero ésa es otra historia), llegase sin esas maravillosas ruedas del Lambo Diablo, tengo por ahí una carrocería del bicho italiano a la espera de un poco de cariño y me habrían venido bien...

Había leído por ahí que al coche le encajaba sin problemas un chasis slot.it, y tardé cuarto y mitad en sacar uno del cajón y empezar a probar. Efectivamente, no parecía complicado colocárselo, así que me puse manos a la obra. Corté los tetones que soportan la mecánica original y comprobé que, con el chasis slot.it, podía bajar la altura de la carrocería una barbaridad, más incluso que en el slot.it. Aproveché los tetones originales pegándolos con pegamento bicomponente, y luego dremel en mano, me entretuve en quitar del interior de la carrocería todo lo que sobraba. Liarme a rebajar el plástico del interior era una posibilidad que me tentaba, pero al fin y al cabo pretender llegar al peso de un ligerísimo slot.it era una quimera, y este artículo no deja de ser una preparación "en pantuflas", eso es, de andar por casa. Hace cientos de años ya intenté preparar otro 962 Superslot con un chasis HRS, rebajando interior, vaciando el interior y colocando una bandeja ligera, y al final no les mojaba la oreja ni de lejos a los coches italianos, así que decidí que la filosofía del zambombo en cuestión fuera por otros derroteros.

El Superslot que monté con un HRS de primera generación, allá por 2004. Aparte de la cola acortada, la carrocería está rebajada, y lleva una bandeja de lexan.

Así pinta el coche con un slot.it del 956C

Colocar el chasis del slot.it es muy fácil, y el coche tiene una pinta muy chula debido a la mencionada baja altura de la carrocería, le he colocado unas llantas de 15 con unos tapacubos BBS Beenest que el dan un aspecto bastante bonito . La basculación es fácil de regular, sobre todo porque el coche ya lleva en los laterales unos topes para su chasis de serie que hacen que el nuevo no se hunda demasiado.

Las piezas 3D recién sacadas de la impresora

El siguiente paso era intentar mejorar el aspecto del morro haciendo algo con las luces... para ello, con una aplicación online muy sencilla que se llama Tinkercad, hice unos diseños en 3D de las luces delanteras y traseras y las imprimí en PLA incoloro. Unos toques de pintura negro mate y transparente rojo y naranja, y lo pegué a la carrocería, creo que el coche gana bastante con ellas, obviamente sin llegar a la perfección de los modelos slot.it, pero al fin y al cabo, no es mala actualización para un modelo con más de 30 años a sus espaldas.

luces delanteras pintadas y montadas

luces traseras pintadas y montadas

Podéis descargar los archivos 3D en:
https://www.thingiverse.com/thing:4543794

En la pista de Running Wild San Fernando

AMC Gremlin 1/24

El Gremlin siempre aparece en las listas de los coches más feos de la historia, con esta pinta de sedán americano al que le han arrancado el maletero, esas proporciones caricaturescas y ese portón trasero tan poco práctico. Pero a mí siempre me ha gustado, y llevo un tiempo buscando un kit o una resina decente a 1/32 para montarme uno, incluso hice varias pruebas imprimiendo en 3D una carrocería y me quedó un churro. Así que me decidí por hacerlo en la escala grande, en la que es bastante fácil encontrar kits.

La maqueta de AMT 1/25 es una reedición de una de finales de los 70, con múltiples posibilidades (lleva diferentes capots, mecánicas, interiores de calle y de carreras, incluso cristales transparentes o coloreados....), pero... la calidad de los ajustes de las piezas es bastante bala, qué le vamos a hacer.

Me costó bastante decidir cómo iba a construir el bicho, al final me decidí por  un capó con una buena chepa, tapas de aluminio en vez de faros y lunas laterales, interior de carreras, llantas "stock" y alguna coseja más. El color final elegido fue el amarillo, que creo que no le queda mal.

Para la mecánica rescaté del cajón un chasis Plafit Excel de bronce, con un motor de caja corta con muchas revoluciones (y para que frene un 7/42)... Probablemente las cualidades dinámicas de la mecánica superen con mucho la resistencia de la carrocería, así que habrá que ir con cuidado en las contadas ocasiones en que el bicho toque la pista, que la tocará, porque no concibo mis coches de slot como simple relleno de vitrinas...

"My other car is another Gremlin!"

Simca 1000 Rallye 3 '77

En 1977 Simca le dio el último empujón a su modelo 1000 con una edición pensada para la competición, concretamente la cuarta evolución del modelo Rallye (aunque llevase el número 3, hubo un primer modelo Rallye antes del 1). 1000 fueron los ejemplares fabricados del coche, de cara a homologarlo en el grupo 1. Se distinguía del anterior Rallye 2 por sus pasos de rueda ensanchados, spoiler delantero, y por su motor potenciado hasta los 103 CV.

No sé si a mediados o finales de los 90, la firma catalana Team Slot fabricó en resina una reproducción del modelo, perfecto competidor del Seat 124 Proto o el Renault 8 ensanchado. Hace unos días, en un lote que compramos mi amigo Álex Abad y yo, apareció uno de estos simpáticos y caricaturescos coches, con más mierda que el rabo de un oso, sin motor y con los pilares partidos por algunos sitios.

Los que tengáis unos cuantos años recordaréis que las resinas de Team Slot tenían una calidad bastante mala, eran pesadas, quebradizas y tenían más burbujas que el Seven Up. Peeero... nadie más ha reproducido el Rallye 3, y además, qué narices, el coche me cae simpático. Así que me armé de paciencia y le hice una restauración somera. Recontruir pilares, rellenar agujeros con ciano, una capa de pintura, barniz y detallado. La salida del tubo de escape estaba partida, así que lo sustituí por un tubo hueco de aluminio. Unas calcas con una matrícula francesa y unos números como única decoración, y me dispuse a pintar el interior (una bandeja somera de lexan con unos muñecos muy correctos de plástico). Los cristales, también vacuformados ajustaban fatal, así que los corté en varias piezas para ajustarlos un poco mejor, y pegué la bandeja con un par de toques de silicona.

La mecánica es la original del coche, su anterior dueño había apañado el chasis con un basculante que medio funcionaba, decidí mantenerlo intentando mejorar un poco su funcionamiento, colocándole topes para que no tuviese tanto juego lateral, una goma como elemento elástico y un tope de subida con un tornillo de nylon. Como el coche venía sin motor, le coloqué un RX con adaptadores. Llantas y neumáticos son los de serie, aunque las llantas eran blancas, así que un poco de pintura para darles vidilla...

Porsche 911 RSR Brumos 1975

Publicado originalmente en weareslot.com

Un 911 RSR venció en las 24 Horas de Daytona de 1975, en plena crisis del petróleo y después de haber sido cancelada la prueba del año anterior. El equipo vencedor, Brumos, lo hacía por segunda vez en la prueba, con un coche preparado por ellos mismos con apoyo de la propia Porsche.

Desde que ví hace años un cartel celebrando la victoria, he tenido entre ceja y ceja este coche, y por fin me decidí a intentar reproducir el modelo, tarea un pelín complicada pues no hay ningun en el mercado que reproduzca de forma exacta las modificaciones de la carrocería del número 59.

Para ello partí de un viejo Porsche Carrera RS de Exin, eliminando el parachoques delantero (que es una pieza aparte de la carroceríá) y adaptando uno que me sobró de un kit de 935 de Scaleauto. Para ello tuve que recortarlo, pues era demasiado ancho para la estrecha carrocería del RS. De la misma procedencia es la pieza que simula el tubo de escape, pegada al chasis original de Exin.

A continuación, imprimé la carrocería y le dí una capa de pintura blanca con aerógrafo. Las calcas vinieron después, eran de muy mala calidad, sin la capa de barniz necesaria para que no se deshagan al montarlas. Así que tuve que barnizar la hoja después de una primera y desastrosa experiencia (menos mal que venían calcas para varias unidades).

Mientras las calcas secaban, le hice el cristal con plástico transparente, utilizando como molde el viejo, que estaba rajado. Acto seguido, le dí un par de capas de barniz a la carrocería, que dejé secar varios días. 

Cuando el barniz por fin secó, añadí los faros, rejilla delantera y proyectores auxiliares delanteros, y usé las luces traseras del Exin, lijadas para quitarles las irreales líneas verticales que tienen y pintadas para simular intermitente y luz de marcha atrás.

La bandeja del piloto es la original del Carrera, con su piloto de casco de buzo, y el chasis también, cambiando las llantas por unas de SRC del Ford Capri, que si bien no reproducen las fuchs que llevaba el coche, le quedan muy bien para mi gusto.