Aunque es un modelo bastante desconocido en España, la versión deportiva del Prinz de NSU era un pepino de cuidado, con un motor trasero que llegó hasta los 85 Cv. Revell produjo una versión de slot a 1/32 en la primera década de los 2000, una delicia de reproducción con un andar horroroso. Estos días de confinamiento he adaptado un chasis 3D diseñado por Ángel Alcañiz a las medidas del pequeño TT, aprovechando al máximo la mecánica original del coche.
Para anclar carrocería y chasis he diseñado unas L en los laterales, olvidándome de los soportes que tenía la carrocería original.
El motor de caja corta original del coche era bastante voluntarioso, así que lo he aprovechado, al igual que el eje delantero y las llantas traseras, que al ser de dos piezas se despegan sin problemas y sirven como tapacubos para unas llantas de aluminio estándar.
Como quería mantener el escape original he cortado el del chasis de serie y lo he atornillado atrás, aunque si se quiere aligerar la carrocería con pegar sólo la pieza del escape debería bastar.
En la minipista de pruebas, el NSU es muy divertido, no deja de ser nervioso y con un alto centro de gravedad, cosa que puede solucionarse a base de lastre... aunque en mi opinión el coche pierde carácter y el limitado par del motor se resiente.
La carrocería es un juguete que encontró mi amigo Álex Abad hace muchos años en un bazar chino, llevaba tiempo en el fondo de su cajón de los proyectos, y me la cedió para ver si me animaba a hacerlo andar. Yo ya había montado otro con la misma carrocería en el 2000 con un chasis HRS, que no había quedado mal pero nunca me convenció demasiado.
En la imagen, mi 550 junto a un muy posterior Ninco, en el que se aprecia que es basante más grande y ancho, muy al estilo NSR... Sin duda, lo peor de la carrocería eran las rebabas que tenía y la reproducción del interior con unos asientos "modernos", ¡lo resolví haciendo una tapa en lexan y tapando medio cockpit!
El chasis es de Amato, concretamente un chasis de prueba que me mandó por si lo podía aprovechar, creo que es de algún turismo BMW o algo parecido. La cuna de motor es de Ñapaslot I+S para motores de caja corta.
El coche después de tapar el asiento del copiloto y darle una capa de imprimación metálica
Tenía una hoja de calcas de un 550 de la Panamericana por ahí, y cuando empecé a ponerlas se deshicieron, así que tuve que barnizarla, pero un par de ellas ya se habían perdido. Las que barnicé, las pude colocar sin mayores problemas. Una de mis grandes dudas era el parabrisas azulado, no sabía si usar el original o hacer una copia en lexan, como ya hice en su momento con la otra unidad. Me decidí por dejar el original, le da un aspecto juguetil inaceptable para los esloteros más tiquismiquis, pero también es verdad que contrasta bastante con el color de la carrocería y a mí me gusta.
Las llantas son las socorridas de Cartrix, una fusilada de las que sacó Ninco en su día, con unos toques sencillos de pintura.
El coche en pista tiene un comportamiento muy estable, al tener una larga distancia entre ejes, aunque penalizado por el limitado ancho de carrocería al llevar las ruedas por dentro de la carrocería, pero a mí me parece más real así.
Esta historia comienza cuando vi algunas fotos de los prototipos de esa pequeña bomba creada por la British Leyland para competir en el grupo B. El Metro 6R4, con un motor central de 6 cilindros y tracción a las 4 ruedas, desarrollado por Williams. Año 1983, Tony Pond prueba uno de los 3 protos (creo que este fue el segundo). Hay un maravilloso vídeo en youtube que me he visto unas cuantas veces...
En él se pueden ver los primeros 2 prototipos, el coche que se ve en la primera foto y otro, con formas más suaves, que fue el primer modelo presentado por Williams, y que poco más tarde acabó destruido tras un accidente del piloto de pruebas Peter Soper.
Del segundo y tercer prototipos, que corrieron unos cuantos rallies en el 83 y 84 (de hecho el tercero, con una decoración azul y amarilla y con sponsors inventados, fue el protagonista de una serie televisiva, "The winning streak").
La reproducción ochentera de Scalextric UK (Superslot en España) siempre me había parecido totalmente irreal, hasta que cuando ví esas fotos, me di cuenta de que estaba basada en los prototipos, y no en el coche mucho más radical, que corrió a partir del 85, que es el que todos conocemos. El apaño de ponerle una pieza separada en plan faldón al Metro Turbo era una somera chapuza, pero podía ser la base para hacer un coche decente que representase a alguno de esos prototipos.
Hace unos meses pedí a JS (UK) un chasis 3D para el Metro, que empecé a adaptar a una carrocería roja que había ganado por muy poco dinero en una subasta en ebay. Estaba pensado para montarlo de una manera absolutamente salvaje en la carrocería, rebajando la altura de ésta hasta niveles loquísimos (que mola pero no era lo que yo quería hacer), así que hice mi primera pieza en 3D, un rectángulo supercutre que me vale para adaptar la altura de carrocería y chasis a la posición que me de la gana.
Y así queda montada en el coche!!
Olvidaba decir que el chasis 3D de JS es un pepino pensado para montar un motor de doble eje y que va como un tiro, que todo hay que decirlo...
Empiezo a perder el norte así que voy a continuar con la historia. Primeras pruebas de chasis y carrocería, habiendo rebajado los ridículos pasos de rueda originales, y hecho algunas otras cosillas en la carrocería , y antes de diseñar y montar el soporte de marras... las ruedas tocan en la parte superior de los pasos traseros, y por delante queda levantado a la altura correcta. Parece un gasser, y no me gusta nada, cosa que pude apañar después de pegar el soporte a la altura que me vino bien.
Las llantas que elegí son unas de los 934 de Ninco que tenía por aquí, aunque muy rectas no están pero quedan decentes. Deberían ser de un diámetro menor pero de eso no tengo. En la siguiente imagen, el Metro ya imprimado y con las ruedas a una altura que me gustaba más, y además permitía que las ruedas delanteras y traseras girasen bien. El capó trasero tenía cuatro branquias de ventilación que hice calentando un destornillador plano con un mechero.
Para la bandeja interior hice otro apaño en 3D, con una somera reproducción del V6 y de una barra de refuerzo entre las torretas de suspensión. Le acabé añadiendo el piloto y barras antivuelco originales.
Como las llantas traseras estaban bastante torcidas aproveché que son de dos piezas y se puede separar el centro y, a base de rebajarlas. lo conseguí meter en unas viejunas de aluminio de fly racing, de aquellas que pesaban un montón pero estaban muy centraditas. Además, a base de meter una fresa en la llanta para hacer espacio para el inserto que hice con la rueda de plástico, el peso bajó... Probando el coche después de sustituir las llantas traseras, efectivamente, estaba en lo cierto e iba mucho mejor.
Y aquí está el coche después de darlo por terminado. Aparte de las gomas de los cristales y otras cosejas, que debido a mi pulso quedaron regular, como suele pasar, he detallado un poco más las luces, pintado la calandra delantera (la unidad después llevaba una del mismo color de la carrocería pero a mí me gusta más la negra del principio), y añadido unos logos de mg y las matrículas impresas en papel fotográfico y pegadas. El retrovisor es el original del coche, sólo en el lado derecho como iba en los primeros protos. ¡Me acabo de dar cuenta de que el pobre ya tiene marcas de guerra en el paragolpes!
Y aquí posando junto a otros amigos basados en Metros de Superslot. El de "33 Export" es una maravilla de trabajo de Toni Palau de finales de los 90, en el que no sólo le ha hecho todos los aditamentos aerodinámicos de las unidades que compitieron oficialmente, sino que ha hecho luces transparentes delanteras y traseras, orificios de ventilación, alerón delantero y trasero, motor simulado... y la mecánica en un chasis Ninco del Ferrari 166, a mil años luz del original de superslot. El negro mate es otro de mis inventos, con la mecánica original rebajada de altura, y el cuarto, de color blanco, es una futura víctima que está esperando tratamiento, lo he puesto al lado para que apreciéis la diferencia de altura.
Espero que este articulillo le de ideas a más de uno para trastear con ese pobre Metro que quedó guardado en un cajón cuando los de MSC y Superslot aparecieron en los últimos años. ¡Se merecen una segunda oportunidad!
