SUBDESARROLLER PROXY RACE 2023 (I): la elegancia de lo pequeño

 Pues bien, ¡empezó el subdesarroller 2023, tercera temporada! y como no podía ser de otra manera con una carrera en nuestro amadísimo Minibólidos Chamartín, y previo concurso de elegancia. El post de hoy trata de los coches que han participado, en mi opinión que hayan llegado al concurso ya les hace ganadores a todos, pero claro, algunos se lo han currado cosa fina... y eso hay que premiarlo.

Después de las votaciones, empiezo a listar los coches de menor a mayor puntuación. El sistema fue que cada piloto presente en la carrera, cada constructor desde su casa y cada insigne competidor de años anteriores (29 personas han votado) tienen derecho a votar 5 coches, de 5 puntos a 1. Y la cosa ha quedado tal que así:

0 VOTOS

Al más puro estilo Remedios Amaya, incomprendido pero lustroso, el Abarth que molaba pero nadie se fijó. Un cochambroso (aposta) intento de parecerse a un cono de señalización, con cono real de escape incluido. Otra vez será.

THE CONE

2 VOTOS

Otro de los olvidados en la lista de votos, pero por lo menos algo marcó... El salvaje y prestacional Blue Ray, sobre la base de un Seat 850 Coupé.

BLUE RAY

3 VOTOS

El invento loco de Jesús de la Peña, sobre la base de un Mini Clubman, se llevó 3 puntillos. Se conoce que los aditamentos exineros no acabaron de fraguar en el sentir general. El elegante 850 Coupé de Jorge Valverde (LU) es sencillo pero resultón.

RACE N'STYLE

Mini Riva Aquarama

4 VOTOS

Aquí la cosa ya se pone seria... otro escudería Calvo Sotelo!!

BACTERIO 2.3

5 VOTOS

Reggae es el nombre del multicolor proyecto de Javi, que se estrena en el subdesarroller y en la competición de slot, y no lo ha hecho nada mal. Mini Clubman.

REGGAE

6 VOTOS

Aquí 3 coches son los empatados a puntuación, el único Honda City Turbo venido de Cataluña (Banzai), un Abarth procedente de Navalcarnero (Pelotazo) y el deforme pero elegante Mini Clubman de la rivera del Manzanares (Mini78).

BANZAI

PELOTAZO

MINI'78

7 VOTOS

Un mini elegantón y clásico, con la librea de Gulf, que siempre queda bien. El autor, el madrileño Alvarito Liáñez.

JOHN CUTRE WORKS

8 VOTOS

Desde Torrejón vino este maravilloso y sencillo 600 Abarth, presentado por el prepúber Gabri.

ROMPETECHOS

9 VOTOS

Uno de los bichos más radicales presentados, y el único con neumáticos a juego. Poco más que añadir (pónganse las gafas de sol antes de mirar)

PINTAUÑAS

11 VOTOS

El Pequeño Dragón Amarillo del mago del aerógrafo Don Raúl del Cerro. Librea á la Renault Sport, pero es un Seat. Y lleva un dragoncico en el morro.

Pequeño Dragón Amarillo

13 VOTOS

Lilibet es una oda a lo británico: un Mini, la Union Jack, y el nombre familiar de la difunta reina. God Save the Queen!!!

Lilibet

16 VOTOS

Huebaru, un Subaru con forma de huevo, obra de la mente enferma de Toni VNV Slot, desde Barcelona. El motor simulado es metálico. 

Huebaru

18 VOTOS

Salvaje Mini al estilo turismos siluetas, con mecanismo de reloj. Y un 600E hipervitaminado, ambos procedentes del sloterísimo pueblo de Torrejón de Ardoz.

Tempus

Seat Ñordi

25 VOTOS

ZP empezó llamándose Mr Bean, pero luego mutó cuando el conocido personaje se empeñó en no viajar en el techo porque no pasaba por debajo del puente. Así fue y así se lo hemos contado. Obra del pope del slot madrileño Ignacio Minibólidos.

Z.P.

27 VOTOS

Desde la DDR, pasando por Lugo, el Trabbi de Don Carlos Reboredo. Recién salido del desguace, y con un V8 de 2 tiempos. La historia completa en:
http://lacajadelostruenos-slotator.blogspot.com/2023/02/subdesarrollando-un-trabant-para-la.html

D.D.T.

29 VOTOS

El sentido homenaje del bicampeón Raúl Portal a un buen amigo y gran mecánico, recientemente fallecido. Elegante y brutal.

LEIRAUTO

35 VOTOS

F600 es producto de un choque frontal entre un 600D y un Fórmula 1 Ferrari del 2002. Y José Luis Portal es su creador.

F600

43 VOTOS

STEVEN SPEEDWELL es el debut en competición del conocido artesano del Scratch and Build Esteban GS, y viene desde Burgos. Buen gusto, detalle (el capó trasero se asegura con imanes y guarda la mejor reproducción de un motor que he visto a 1/32) y prestaciones, que le encumbran al cuarto puesto.

Steven Speedwell

47 VOTOS

Don Pedro López se ha currado este Abarth hipervitaminado con el nombre de su nieto. Y para postre, otro 600 y un remolque hecho entero a base de soldar varillas de latón. El personal ha sabido apreciar el currazo que se ha pegado y ha quedado tercero.

Adri 1

54 VOTOS

Un Renault 4CV al estilo grupo F, y una decoración de bombardero de la Segunda Guerra Mundial. El autor, el valenciano José Miguel Casero.

Memphis Belle

72 VOTOS

El ganador, con una diferencia de 18 puntacos respecto al segundo puesto, es de nuevo Daniel del Toro (Danta Model Cars), que ha convertido un Seat Marbella en una bestia salvaje, con luces infinitas y escape petardeante. ¡Grande!

La Bella Mar

Aquí tenéis las puntuaciones, después de los votos de 31 personas...

Porsche 908/3: 13 AÑOS DE HISTORIA EN COMPETICIÓN

Publicado originalmente en WEARESLOT.COM en marzo de 2019

 Porsche diseñó el modelo 908/03 para utilizarlo en la temporada de 1970, como complemento al potente 917K, que por su potencia y peso no era la montura más adecuada para circuitos donde la maniobrabilidad era más importante que la velocidad, como Nurburgring o Targa Florio. Lo que los ingenieros de Porsche nunca hubieran imaginado es que este modelo continuaría compitiendo y ganando (con sucesivas actualizaciones de carrocería y motor, pero siendo en esencia los mismos chasis) hasta bien entrada la década de 1980.

Porsche 908/03 `71, `72, `74 y Turbo `82

Para la construcción del 908/03 los ingenieros de Porsche se basaron en la experiencia adquirida con en ultraligero 909 de montaña de 1968, que fue un avanzadísimo experimento contruido en su mayoría con materiales plásticos, y metales ligeros como el titanio y el berilio, y que ni siquiera tenía bomba de gasolina (se presurizaba el depósito redondo de exigua capacidad que llevaba el bólido, pues en montaña las distancias recorridas eran muy cortas). El peso de este aparato se quedaba en 385 Kg, lo cual permitía al motor de 8 cilindros y apenas 2000 cc. acelerar de 0 a 100 Kilómetros por hora en menos de… ¡2 segundos!

El motor elegido fue también de 8 cilindros opuestos refrigerado por aire, esta vez de 3 litros de capacidad, el mismo que habían utilizado las otras versiones del 908 (los coupés, 02/Spyder y Flunder), con un chasis totalmente distinto, cuya principal característica era el puesto de conducción muy adelantado, con los pies del piloto por delante del eje delantero, lo que daba al coche un reparto de pesos excepcional. Esto unido a la falta de voladizos delantero y trasero, y sobre todo a los poco más de 500 Kg. que pesaba el conjunto, hacía que el manejo fuera parecido al de un kart, muy apropiado para circuitos lentos, en los que su manejabilidad compensaba la desventaja de potencia respecto a los motores refrigerados por agua de los Alfa Romeo y los Ferrari.

Para este artículo he reunido 4 modelos de slot del Porsche 908/03 a lo largo de su dilatada vida competitiva, para ilustrar cómo los 13 chasis construidos fueron evolucionando y adaptándose a los avances técnicos y a la normativa de las distintas carreras en las que participaron.

908/03 chasis #007 Targa Florio 1970

La primera evolución del 03 es la de líneas más puras y sencillas, sin ningún tipo de aditamento aerodinámico, la famosa “pastilla de jabón”. El chasis 007 fue uno de los 4 coches alineados por Zuffenhausen en la Targa Florio de 1970, en la se estrenaron los 03, consiguiendo primero, segundo y quinto puesto. Vic Elford había conseguido el segundo mejor tiempo en la pole, pero tuvo un accidente en la primera vuelta. Un hecho curioso es que en los entrenamientos anteriores a la carrera, Elford probó un 917K, que a pesar de no tener los reglajes de suspensión adecuados para las carreteras sicilianas y ser un auténtico potro de tortura para el piloto, consiguió el quinto mejor tiempo, rodando a más de 200 millas por hora en algunas rectas. En 1971 el coche volvió a competir, consiguiendo un tercer puesto en Nurburgring. Actualmente continúa compitiendo en pruebas de clásicos restaurado a su configuración de la Targa del 70.

El modelo en cuestión fue reproducido con muy buenos resultados por el fabricante madrileño Fly hace ya algunos años, y es una pieza codiciada por los coleccionistas. Mi unidad está decorada con un efecto “fin de carrera”, intentando imitar una capa de polvo, restos de goma y aceite quemado.

908/03 chasis #008 Targa Florio 1971

Porsche vuelve a la Targa de nuevo en 1971 con sus 908/03 con pequeñas mejoras (aletas como las de los 917K de la misma temporada, ruedas más anchas...), formando parte de sus dos equipos oficiales (Martini Team y John Wyer), pero esta vez la jugada le sale mal: todos sus coches abandonan por accidente. Pronto tendrían su revancha en Nurburgring, con un histórico triplete frente a los Alfa Romeo y Ferrari. El chasis número 008 es el más exitoso de todos los 908/03 originales, pues ganó en la Targa y Nurburgring del 70 además de la victoria del 71. Fue restaurado a su configuración original y forma parte de la colección de Jerry Seinfeld.

Fly también firma esta reproducción del 71, con las aletas y el arco de seguridad con un diseño distinto como elementos diferenciadores.

Porsche 908/03 `70 Vs. `71

Porsche 908/03 Targa 1971

En 1972 Porsche vende la mayoría de sus unidades a equipos privados, como la española Escudería Montjuich, que utilizó el chasis número 13 desde los años 72 al 74. Los privados fueron haciendo modificaciones a los coches, en parte para adaptarlos a la normativa de competición (¿quién iba a correr en Le Mans sin luces delanteras?), y en parte para mejorar sus prestaciones, con "inventos" propios o copiando soluciones de otros coches oficiales de Porsche. En este caso, al 908/03 que había corrido en Nurburgring en el 71 se le fueron añadiendo luces delanteras, un morro ligeramente distinto, y una trasera más parecida a la de los 917/10 de la Canam. Tuvo diversas decoraciones, desde su primera carrera del 72 aún con los colores de Gulf hasta la amarilla-verde de Tergal, los colores de la marca de chocolate suiza Toblerone o este rojo final. Compitió en Barcelona, Buenos Aires, Daytona, Nurburgring.... incluso en las 24 horas de Le Mans del 73, en las que consiguió un meritorio 5º puesto pilotado por Juan Fernández y Torremeder, el mejor resultado de pilotos españoles en la prueba, algo que también llama la atención en un coche que había sido creado para circuitos mucho más ratoneros y pruebas de menor duración.

908/03 chasis #013 1000 Km de Spa 1974

El chasis número 13 volvió a Alemania, y ya con motor turbo, compitió en los equipos de Egon Evertz y Siegfried Brunn, hasta que acabó calcinado en el accidente que costó la vida al piloto suizo Herbert Müller en Nurburgring en el 81. Posteriormente el coche fue reconstruido y restaurado a su configuración original del 71, con decoración Gulf, y actualmente participa en competiciones de clásicos con regularidad.

Porsche 908/03 `74

 La reproducción del coche es del artesano eslovaco Milan Tomasek, una maravilla con multitud de detalles a pesar de que la carrocería está fabricada en Lexan. El chasis es de fibra de vidrio, con cuna de motor basculante y disposición anglewinder, más pensado para pista de madera. Cuando llegó a mis manos la mecánica no funcionaba de manera adecuada y tuve que hacer modificaciones varias al soporte de guía y al conjunto motor/eje trasero, y ahora se mueve mucho mejor. También cambié la zona trasera, con un motor simulado que no se parecía nada al 8 en boxer original, utilizando un kit de piezas de recambio del 908/03 de la marca italiana NSR, que en mi opinión es un engendro horroroso totalmente desescalado y con unas formas de la carrocería que han sacrificado la belleza original del coche para mejorar las prestaciones, pero que, gracias a la politica de recambios de este fabricante, nos da la oportunidad de adquirir todas las piezas del coche para reemplazarlas en caso de accidente o para hacer chapucillas...

908/03 Turbo chasis #011A DRM Hockenheim 1982

En 1974 Porsche adapta su experiencia con el 917/10 y /30 turbo al Porsche 911, que con un motor de 6 cilindros horizontales opuestos y 2.1 litros de capacidad supera los 500 caballos. Poco después, ofrecen a los equipos que competían aún con los viejos 908/3 una actualización que se basaba en sustituir los viejos ocho cilindros de tres litros por los nuevos motores. Los nuevos-viejos coches fueron todo un éxito en las manos de equipos como Joest o Brunn, que supuestamente obtuvo permiso de Porsche para construir un chasis con la numeración 011, sustituyendo a la unidad original, destruida en un accidente en Nurburgring en 1970.

Esta segunda juventud de los 908 se caracteriza por una gran variedad de carrocerías y muy buenos resultados en competiciones principalmente en Alemania, hasta nada menos que el año 1983. Actualmente, el chasis 011A es el único 908/03 Turbo superviviente.

El fabricante Falcon (uno de los satélites de Fly en la década del 2010) sorprendió con una detalladísima reproducción del rechoncho 908/03 Turbo, en este caso con la decoración con que participó en Hockenheim del 82, terminando la carrera en octava posición.

Porsche 908/03 Turbo `82 Vs 908/03 ´70

Texto y fotos: Santi Herrero "Ñapaslot".
Gracias a Álex Abad por ceder su preciosa pista para las fotos, y a David Cortázar por su soporte técnico y su paciencia.

Bibliografía:

"Porsche 908, the long distance runner" (Vv.Aa. Veloce 2006)
"Porsche racing cars" (Brian Long, Veloce 2008) (2 tomos)
"Porsche racing cars: a history of factory competition" (Bill Ousler, MBI 2000)
"Targa Florio: Porsche years, 1965-73" (Vv.Aa., Brooklands Books 1999)

Links:

https://presskit.porsche.de/museum/es/2017/topic/exhibitions/cars/porsche-908-03-spyder-1970.html

https://www.ultimatecarpage.com/sn/815/Porsche-908-03.html
http://www.wsrp.cz/chassis/chassis_porsche_908.html

Porsche 908/3: ¿un Carrera Uni que se mueve casi como un NSR?

 

No me acuerdo bien de cómo llegó a mis manos (otro) Porsche 908/3 de Carrera Universal, ese sistema que la marca alemana utilizó hasta los 90, incompatible con las pistas de slot de las demás marcas, pero con mecánicas que, con una pequeña adaptación de la guía, tienen un funcionamiento más que correcto. 

Al contrario que el coche que ya tenía en mi colección (en la foto, el azul), el coche estaba bastante estropeadete, con una aleta trasera rota, bandeja hundida, chasis hecho una pena, motor fundido... así que primero pensé en cambiarle el motor y la pala de la guía, y como no tenía un Buhler, le metí un Carrera 1/24 moderno, que a pesar de hacerle andar bastante bien, rozaba con el suelo de vez en cuando y no me convencía.

Motor Carrera 1/24 y guía especial para adaptar los brazos basculantes del sistema Universal, impresa en 3D.

El coche de la marca alemana está muy bien para mediados de los 70, aunque no es precisamente un prodigio de respeto a la escala. En la imagen lo comparo con el inmenso NSR de la época actual, que a pesar de su preciosa tampografía, está todavía más pasado de medidas que el Carrera. ¿Un 908/3 con la misma distancia entre ejes que un 917? Ejem...

Porsche 908/3: '70 Fly (#20) '71 Carrera (#1) '70 NSR (#40) '72 Milan Tomasek (#12)

Todo hay que decirlo, el 908/3 de NSR está sobreescalado, pero su comportamiento en la pista es espectacular. Después de llegar casi el último en una carrera de clásicos en Minibólidos Chamartín (por muy bien que vaya tu coche, si lo llevas con relación de transmisión "de montaña", según las palabras de mi amigo Víctor, en la recta principal todos los demás coches te quitarán las pegatinas), pensé que lo mismo ese cacharro blanco que tenía tirado por la mesa sin saber qué hacer con él podía convertirse en un coche de competición más actual, con un chasis 3D.

Dicho y hecho, me pegué una tarde rediseñando el chasis de un 907 para adaptarlo a las medidas del 908, y primero me salió un muy decente coche con motor en línea pero eso no me vale para Minibólidos...

El coche no frenaba nada gracias a su obsoleto motor NSR, pero le ví maneras. Me había empeñado en usar material no muy racing, como esas ruedas de plástico y transmisión en línea, así que pensé en hacer una evolución Sidewinder con una mecánica más similar a un NSR.

Después de horas, pruebas y evoluciones, la versión 2.2 del chasis, que funciona de maravilla. Eso, unido a unas buenas llantas ligeras atrás, de plástico más ligeras aún delante, unos neumáticos a juego y una suspensión en la cuna, me hace pensar que lo mismo, a pesar de ser más corto y de carrocería mucho más pesada, este viejo Uni de los 70 se acerca al coco NSR.

Y aquí lo tenemos después de pasar por chapa y pintura, con algún detalle añadido (las tapas del motor, tapones de gasolina, incorrectísimas luces traseras, tapacubos en 3D...). La decoración es un sencillo apaño inspirado en los coches de pruebas de la Targa del 70, sin ninguna intención de hacer una reproducción exacta, pero que se da un ligero aire.

foto: http://www.targapedia.com/

Pero vamos al fondo del asunto... ¿cómo va? ¿mejor que un NSR? pues la respuesta es claramente "No, pero..." casi, casi.

En la minipista de casa, y con relaciones de transmisión similares, y el motor Slot.it necesario para cumplir el reglamento de Chamartín, el NSR hace algo más de 4.2 segundos por vuelta, mientras el Carrera "souped up" se queda en 4.5, que ya es un tiempo buenísimo, sobre todo teniendo en cuenta que la carrocería pesa bastante más, y que ni siquiera he quitado los dos tornillos que sujetan el bastísimo motor simulado.
Espero poder probarlo pronto en la pista grande, y ver si me atrevo a pasar del pitufo con el número 40 y quedo el penul esta vez con el test car... Por cierto, si alguien se atreve a montar su propio Carrera Uni preparado, el chasis en su última versión puede descargarse gratis de Thingiverse. 

Subdesarroller Proxy Race 2022: SEXTA Y SÉPTIMA CARRERAS (Costablanca/Alicante - MSR/Madrid) y resultados de la temporada!!!

Después de 7 carreracas en las que los coches han viajado de Lugo a Alicante, parando varias veces en Madrid, el Sub'22 ha llegado a su final, con dos carreras celebradas en Costablanca Slot (Alicante) el 27 de Octubre y MSR (Humanes, Madrid) el 1 de Diciembre.

El conocido eslotero y diseñador Abel Quiles se encargó de montar la carrera en el club alicantino (muchísimas gracias a él y a David Torregrosa), con dos tramos de subida en cuesta muy duros en los que los pobres coches, ya maltrechos por la tunda que llevaban encima, sufrieron de lo lindo. El que mejor se adaptó a la montaña fue el Volvo "Göteborg Tegel" de Santi, seguido de Rover 3500 "Esmiz". BMW M27 (Raúl Portal) consiguió el tercer puesto de la jornada, seguido de un sorprendente BMW Espeluznez (Ignacio Minibólidos) y un no menos sorprendente Peugeot Albal GT (Alex Sierra). 

Unas semanas más tarde los bólidos volvieron a Madrid, donde les esperaba la última prueba del campeonato, en la nueva pista de velocidad de MSR (Humanes de Madrid), donde pudimos reunirnos bastantes constructores/pilotos, uniéndose a la fiesta algunos pilotos locales. 

Sorprendemente, los pobres y baqueteados cacharros se comportaron bastante bien, ganando la prueba el Ford The Forensic (Raúl del Cerro) que no había conseguido clasificar en las primeras posiciones en ninguna de las pruebas anteriores. Peugeot Albal GT también hizo un muy buen papel, a pesar de acabar la carrera con 10 dientes 10 de la corona en rompan filas. M27 consiguió de nuevo el tercer puesto, y con ello el título del campeonato. Alfa Porco Teixo (Carlos Reboredo) quedó en cuarto puesto, con lo que consiguió puntos suficientes para adjudicarse la plata final. Frankenvectra (Toni VNV) llegó el octavo, por lo que quedó tercero del campeonato.

 

Hubo bastantes percances en esta última carrera, destacando la sucesión de accidentes que sufrió Ford Monsterdeo de J.L. Portal, que le hizo bajar al cuarto puesto de la general. La quinta plaza general ha quedado empatada entre el Renault "Pelusa" del valenciano José Miguel Casero y el Volvo "Göteborg Tegel" de Santi Ñapaslot. BMW Oxblood Mate de Ruth Bonser consigue un meritorio séptimo puesto, seguido de Peugeot "Albal GT" y Ford "PorRra XR4"(Dani del Toro). El undécimo puesto corresponde al Ford "Monde XX" de Hoffa, con el Volvo "Peter Power" de Pedro López a un punto. Monfeo Cosworth A.K.A. el siluro (Samu Blueslot) obtiene el decimotercer puesto, seguido por Audi Phono de Álex Abad. Rover Esmiz (Santi) y Audi The Black Duck (Alfredo López) han empatado en el decimoquinto puesto, seguidos por la fantasía de luces del Ford Disco Mobile (Mac). El puesto número dieciocho es para Rover Fiery Violet (Bárbara), con Ford The Forensic (Raúl del Cerro), Volvo Bostaneitor (Jorge Valverde), Volvo The Peseto (Dani Chistorra) y el BMW Blood, sweat and Tears (Álvaro) cerrando la clasificación.

Como organizador de este desmadre, tengo que agradecer a todos los preparadores, pilotos, clubes y allegados su participación en el Subdesarroller. ¡¡Esperamos veros a todos el 2023 con los pelotillas!!