Porsche 908/3: 13 AÑOS DE HISTORIA EN COMPETICIÓN

Publicado originalmente en WEARESLOT.COM en marzo de 2019

 Porsche diseñó el modelo 908/03 para utilizarlo en la temporada de 1970, como complemento al potente 917K, que por su potencia y peso no era la montura más adecuada para circuitos donde la maniobrabilidad era más importante que la velocidad, como Nurburgring o Targa Florio. Lo que los ingenieros de Porsche nunca hubieran imaginado es que este modelo continuaría compitiendo y ganando (con sucesivas actualizaciones de carrocería y motor, pero siendo en esencia los mismos chasis) hasta bien entrada la década de 1980.

Porsche 908/03 `71, `72, `74 y Turbo `82

Para la construcción del 908/03 los ingenieros de Porsche se basaron en la experiencia adquirida con en ultraligero 909 de montaña de 1968, que fue un avanzadísimo experimento contruido en su mayoría con materiales plásticos, y metales ligeros como el titanio y el berilio, y que ni siquiera tenía bomba de gasolina (se presurizaba el depósito redondo de exigua capacidad que llevaba el bólido, pues en montaña las distancias recorridas eran muy cortas). El peso de este aparato se quedaba en 385 Kg, lo cual permitía al motor de 8 cilindros y apenas 2000 cc. acelerar de 0 a 100 Kilómetros por hora en menos de… ¡2 segundos!

El motor elegido fue también de 8 cilindros opuestos refrigerado por aire, esta vez de 3 litros de capacidad, el mismo que habían utilizado las otras versiones del 908 (los coupés, 02/Spyder y Flunder), con un chasis totalmente distinto, cuya principal característica era el puesto de conducción muy adelantado, con los pies del piloto por delante del eje delantero, lo que daba al coche un reparto de pesos excepcional. Esto unido a la falta de voladizos delantero y trasero, y sobre todo a los poco más de 500 Kg. que pesaba el conjunto, hacía que el manejo fuera parecido al de un kart, muy apropiado para circuitos lentos, en los que su manejabilidad compensaba la desventaja de potencia respecto a los motores refrigerados por agua de los Alfa Romeo y los Ferrari.

Para este artículo he reunido 4 modelos de slot del Porsche 908/03 a lo largo de su dilatada vida competitiva, para ilustrar cómo los 13 chasis construidos fueron evolucionando y adaptándose a los avances técnicos y a la normativa de las distintas carreras en las que participaron.

908/03 chasis #007 Targa Florio 1970

La primera evolución del 03 es la de líneas más puras y sencillas, sin ningún tipo de aditamento aerodinámico, la famosa “pastilla de jabón”. El chasis 007 fue uno de los 4 coches alineados por Zuffenhausen en la Targa Florio de 1970, en la se estrenaron los 03, consiguiendo primero, segundo y quinto puesto. Vic Elford había conseguido el segundo mejor tiempo en la pole, pero tuvo un accidente en la primera vuelta. Un hecho curioso es que en los entrenamientos anteriores a la carrera, Elford probó un 917K, que a pesar de no tener los reglajes de suspensión adecuados para las carreteras sicilianas y ser un auténtico potro de tortura para el piloto, consiguió el quinto mejor tiempo, rodando a más de 200 millas por hora en algunas rectas. En 1971 el coche volvió a competir, consiguiendo un tercer puesto en Nurburgring. Actualmente continúa compitiendo en pruebas de clásicos restaurado a su configuración de la Targa del 70.

El modelo en cuestión fue reproducido con muy buenos resultados por el fabricante madrileño Fly hace ya algunos años, y es una pieza codiciada por los coleccionistas. Mi unidad está decorada con un efecto “fin de carrera”, intentando imitar una capa de polvo, restos de goma y aceite quemado.

908/03 chasis #008 Targa Florio 1971

Porsche vuelve a la Targa de nuevo en 1971 con sus 908/03 con pequeñas mejoras (aletas como las de los 917K de la misma temporada, ruedas más anchas...), formando parte de sus dos equipos oficiales (Martini Team y John Wyer), pero esta vez la jugada le sale mal: todos sus coches abandonan por accidente. Pronto tendrían su revancha en Nurburgring, con un histórico triplete frente a los Alfa Romeo y Ferrari. El chasis número 008 es el más exitoso de todos los 908/03 originales, pues ganó en la Targa y Nurburgring del 70 además de la victoria del 71. Fue restaurado a su configuración original y forma parte de la colección de Jerry Seinfeld.

Fly también firma esta reproducción del 71, con las aletas y el arco de seguridad con un diseño distinto como elementos diferenciadores.

Porsche 908/03 `70 Vs. `71

Porsche 908/03 Targa 1971

En 1972 Porsche vende la mayoría de sus unidades a equipos privados, como la española Escudería Montjuich, que utilizó el chasis número 13 desde los años 72 al 74. Los privados fueron haciendo modificaciones a los coches, en parte para adaptarlos a la normativa de competición (¿quién iba a correr en Le Mans sin luces delanteras?), y en parte para mejorar sus prestaciones, con "inventos" propios o copiando soluciones de otros coches oficiales de Porsche. En este caso, al 908/03 que había corrido en Nurburgring en el 71 se le fueron añadiendo luces delanteras, un morro ligeramente distinto, y una trasera más parecida a la de los 917/10 de la Canam. Tuvo diversas decoraciones, desde su primera carrera del 72 aún con los colores de Gulf hasta la amarilla-verde de Tergal, los colores de la marca de chocolate suiza Toblerone o este rojo final. Compitió en Barcelona, Buenos Aires, Daytona, Nurburgring.... incluso en las 24 horas de Le Mans del 73, en las que consiguió un meritorio 5º puesto pilotado por Juan Fernández y Torremeder, el mejor resultado de pilotos españoles en la prueba, algo que también llama la atención en un coche que había sido creado para circuitos mucho más ratoneros y pruebas de menor duración.

908/03 chasis #013 1000 Km de Spa 1974

El chasis número 13 volvió a Alemania, y ya con motor turbo, compitió en los equipos de Egon Evertz y Siegfried Brunn, hasta que acabó calcinado en el accidente que costó la vida al piloto suizo Herbert Müller en Nurburgring en el 81. Posteriormente el coche fue reconstruido y restaurado a su configuración original del 71, con decoración Gulf, y actualmente participa en competiciones de clásicos con regularidad.

Porsche 908/03 `74

 La reproducción del coche es del artesano eslovaco Milan Tomasek, una maravilla con multitud de detalles a pesar de que la carrocería está fabricada en Lexan. El chasis es de fibra de vidrio, con cuna de motor basculante y disposición anglewinder, más pensado para pista de madera. Cuando llegó a mis manos la mecánica no funcionaba de manera adecuada y tuve que hacer modificaciones varias al soporte de guía y al conjunto motor/eje trasero, y ahora se mueve mucho mejor. También cambié la zona trasera, con un motor simulado que no se parecía nada al 8 en boxer original, utilizando un kit de piezas de recambio del 908/03 de la marca italiana NSR, que en mi opinión es un engendro horroroso totalmente desescalado y con unas formas de la carrocería que han sacrificado la belleza original del coche para mejorar las prestaciones, pero que, gracias a la politica de recambios de este fabricante, nos da la oportunidad de adquirir todas las piezas del coche para reemplazarlas en caso de accidente o para hacer chapucillas...

908/03 Turbo chasis #011A DRM Hockenheim 1982

En 1974 Porsche adapta su experiencia con el 917/10 y /30 turbo al Porsche 911, que con un motor de 6 cilindros horizontales opuestos y 2.1 litros de capacidad supera los 500 caballos. Poco después, ofrecen a los equipos que competían aún con los viejos 908/3 una actualización que se basaba en sustituir los viejos ocho cilindros de tres litros por los nuevos motores. Los nuevos-viejos coches fueron todo un éxito en las manos de equipos como Joest o Brunn, que supuestamente obtuvo permiso de Porsche para construir un chasis con la numeración 011, sustituyendo a la unidad original, destruida en un accidente en Nurburgring en 1970.

Esta segunda juventud de los 908 se caracteriza por una gran variedad de carrocerías y muy buenos resultados en competiciones principalmente en Alemania, hasta nada menos que el año 1983. Actualmente, el chasis 011A es el único 908/03 Turbo superviviente.

El fabricante Falcon (uno de los satélites de Fly en la década del 2010) sorprendió con una detalladísima reproducción del rechoncho 908/03 Turbo, en este caso con la decoración con que participó en Hockenheim del 82, terminando la carrera en octava posición.

Porsche 908/03 Turbo `82 Vs 908/03 ´70

Texto y fotos: Santi Herrero "Ñapaslot".
Gracias a Álex Abad por ceder su preciosa pista para las fotos, y a David Cortázar por su soporte técnico y su paciencia.

Bibliografía:

"Porsche 908, the long distance runner" (Vv.Aa. Veloce 2006)
"Porsche racing cars" (Brian Long, Veloce 2008) (2 tomos)
"Porsche racing cars: a history of factory competition" (Bill Ousler, MBI 2000)
"Targa Florio: Porsche years, 1965-73" (Vv.Aa., Brooklands Books 1999)

Links:

https://presskit.porsche.de/museum/es/2017/topic/exhibitions/cars/porsche-908-03-spyder-1970.html

https://www.ultimatecarpage.com/sn/815/Porsche-908-03.html
http://www.wsrp.cz/chassis/chassis_porsche_908.html

Porsche 908/3: ¿un Carrera Uni que se mueve casi como un NSR?

 

No me acuerdo bien de cómo llegó a mis manos (otro) Porsche 908/3 de Carrera Universal, ese sistema que la marca alemana utilizó hasta los 90, incompatible con las pistas de slot de las demás marcas, pero con mecánicas que, con una pequeña adaptación de la guía, tienen un funcionamiento más que correcto. 

Al contrario que el coche que ya tenía en mi colección (en la foto, el azul), el coche estaba bastante estropeadete, con una aleta trasera rota, bandeja hundida, chasis hecho una pena, motor fundido... así que primero pensé en cambiarle el motor y la pala de la guía, y como no tenía un Buhler, le metí un Carrera 1/24 moderno, que a pesar de hacerle andar bastante bien, rozaba con el suelo de vez en cuando y no me convencía.

Motor Carrera 1/24 y guía especial para adaptar los brazos basculantes del sistema Universal, impresa en 3D.

El coche de la marca alemana está muy bien para mediados de los 70, aunque no es precisamente un prodigio de respeto a la escala. En la imagen lo comparo con el inmenso NSR de la época actual, que a pesar de su preciosa tampografía, está todavía más pasado de medidas que el Carrera. ¿Un 908/3 con la misma distancia entre ejes que un 917? Ejem...

Porsche 908/3: '70 Fly (#20) '71 Carrera (#1) '70 NSR (#40) '72 Milan Tomasek (#12)

Todo hay que decirlo, el 908/3 de NSR está sobreescalado, pero su comportamiento en la pista es espectacular. Después de llegar casi el último en una carrera de clásicos en Minibólidos Chamartín (por muy bien que vaya tu coche, si lo llevas con relación de transmisión "de montaña", según las palabras de mi amigo Víctor, en la recta principal todos los demás coches te quitarán las pegatinas), pensé que lo mismo ese cacharro blanco que tenía tirado por la mesa sin saber qué hacer con él podía convertirse en un coche de competición más actual, con un chasis 3D.

Dicho y hecho, me pegué una tarde rediseñando el chasis de un 907 para adaptarlo a las medidas del 908, y primero me salió un muy decente coche con motor en línea pero eso no me vale para Minibólidos...

El coche no frenaba nada gracias a su obsoleto motor NSR, pero le ví maneras. Me había empeñado en usar material no muy racing, como esas ruedas de plástico y transmisión en línea, así que pensé en hacer una evolución Sidewinder con una mecánica más similar a un NSR.

Después de horas, pruebas y evoluciones, la versión 2.2 del chasis, que funciona de maravilla. Eso, unido a unas buenas llantas ligeras atrás, de plástico más ligeras aún delante, unos neumáticos a juego y una suspensión en la cuna, me hace pensar que lo mismo, a pesar de ser más corto y de carrocería mucho más pesada, este viejo Uni de los 70 se acerca al coco NSR.

Y aquí lo tenemos después de pasar por chapa y pintura, con algún detalle añadido (las tapas del motor, tapones de gasolina, incorrectísimas luces traseras, tapacubos en 3D...). La decoración es un sencillo apaño inspirado en los coches de pruebas de la Targa del 70, sin ninguna intención de hacer una reproducción exacta, pero que se da un ligero aire.

foto: http://www.targapedia.com/

Pero vamos al fondo del asunto... ¿cómo va? ¿mejor que un NSR? pues la respuesta es claramente "No, pero..." casi, casi.

En la minipista de casa, y con relaciones de transmisión similares, y el motor Slot.it necesario para cumplir el reglamento de Chamartín, el NSR hace algo más de 4.2 segundos por vuelta, mientras el Carrera "souped up" se queda en 4.5, que ya es un tiempo buenísimo, sobre todo teniendo en cuenta que la carrocería pesa bastante más, y que ni siquiera he quitado los dos tornillos que sujetan el bastísimo motor simulado.
Espero poder probarlo pronto en la pista grande, y ver si me atrevo a pasar del pitufo con el número 40 y quedo el penul esta vez con el test car... Por cierto, si alguien se atreve a montar su propio Carrera Uni preparado, el chasis en su última versión puede descargarse gratis de Thingiverse. 

Lancia Stratos Targa '73

Comienzo el artículo con un título que es una media verdad porque exactamente de la Targa Florio el coche no es, porque no tengo a mano la decoración exacta, pero he intentado construir un coche que se de un aire a esos prototipos del coche que, en los años venideros lo ganaría todo en rallies...

En las imágenes superiores, el susodicho cuando lo he dado por terminado el Viernes Santo de 2021, después de darle unos últimos detalles (más bien corregir unas cagadas de última hora). Al fondo se puede ver un Exin "de serie", que fue la base de este engendro, exactamente un Marlboro verde, al que le acoplé en su momento un chasis 3d, pero que no me molaba nada. Siempre me han llamado mucho la atención esos Stratos sin alerones, o sin persiana, o con un morro distinto, con los que Lancia participó en todo tipo de carreras aparte de los rallies (la mencionada Targa Florio, el Tour de France Automobile, carreras de pista, incluso Le Mans), y esas modificaciones del motor V6 Ferrari, con culatas de 16 válvulas o turbo.

El proto que corrió la Targa del 73 y terminó en segundo puesto estaba conducido por Sandro Munari, había sido fabricado por Bertone en su planta de Turín, era la unidad 14057-A6, la misma que se había usado en los primeros rallies (Córcega y Costa del Sol, retirándose en ambos) del año anterior. 

El Stratos verde, posando al lado de unos amigos Stradale, también realizados con sendos Exin.

Para empezar, fuera alerón de encima del techo y persiana trasera, y le monto unos tapacubos "Cromodora" que se parecen bastante a los del cacharro de la Targa (obviamente, no con ese color). También con la impresora 3D he hecho un diseño bastante somero/sencillo/cutre de las trompetas de admisión del coche, que están a la vista al no llevar la mencionada persiana.

Después de unas manejas de pintura, intentando reproducir la deco de Marlboro, que quedó regular (y luego el barniz se encargó de estropear un poco más).

El faldón delantero del EXIN era perfecto para hacer el coche de la Targa del 74, pero en el año anterior era simplemente una pieza de goma negra de menores dimensiones, así que lo rebajé un poco y lo pinté de negro. En la imagen también se pueden apreciar dos bocas de llenado extras (no sé si de aceite o agua) que iban por delante de las puertas. Los tapones también los he hecho con la 3D. La parrilla de faros también se ha eliminado, aunque hasta el último momento estuve tentado de volver a colocarla (también por pereza, no me apetecía tapar los agujeros del morro). El radiador delantero lo perdí, así que lo apañé también con la impresora... El Alitalia lleva el morro varios milímetros más alto, lo cual sin duda ayudará a la dinámica del cacharro.

El alerón de la parte de atrás permanece intacto, aunque quizá había sido más correcto cortarlo y hacer uno nuevo. Pudo la economía de esfuerzo, y sobre todo la vagancia. En la foto también podemos observar las trompetas del motor ya pintadas, con un aspecto mucho mejor. Los 6 agujeros de ventilación son correctos, así que no he tenido que ponerme a taparlos. Las ópticas traseras y sus arillos tampoco los tenía, así que los apañé con la 3D.

En esta vista lateral se puede apreciar la decoración, parcialmente producto de mi fantasía, y la forma de cuña del Lancia, con ese morro bastante bajo y ese culo altísimo, que no va a ser precisamente de ayuda para el comportamiento del coche en la puesta de largo del coche en el próximo Tour de France que se celebrará la semana que viene en Running Wild San Fernando de Henares. Pequeño, corto de distancia entre ejes (lo cual es bastante correcto, puesto que el original tenía más o menos la misma que un Mini), con una carrocería muy por encima del peso mínimo para competir, y no muy ancho, lo tiene crudo para no terminar el último, a lo que no ayuda mi sobradamente conocida falta de pericia con el mando. ¡Pero seguro que lo pasamos bien!

Chevrolet Corvette C3

(Artículo publicado originalmente en weareslot.com)

La tercera generación del Corvette, el deportivo americano por antonomasia, tuvo una larga vida comercial, desde 1968 hasta 1983, y a pesar de las restricciones de emisiones y la crisis del petróleo, estableció un nuevo récord de unidades producidas.

Durante todos estos años (y posteriormente) algunas marcas de estático y de slot reprodujeron el modelo en escala 1/32. En este artículo os muestro varios que forman parte de mi colección, unos son rtr, otros adaptaciones o transformaciones. Faltan muchos modelos, como los fabricados por Superslot en la década del 2000 o los de marcas americanas, pero creo que estos 6 coches reflejan bastante bien la historia de la tercera generación del Corvette.