Bill Thomas Cheetah

Aunque no me considero un coleccionista de slot al uso, hay algunos coches que no puedo parar de acumular. Uno de ellos es el Cheetah creado por el preparador estadounidense Bill Thomas para competir con el Cobra, uno de los diseños más radicales que han existido, con un motor Chevrolet y el piloto literalmente sentado sobre el eje trasero. No voy a soltar el rollo sobre la historia del cacharro, si alguien quiere profundizar internet está lleno de información y nada mejor que la Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Bill_Thomas_Cheetah). Vamos al grano, os voy a mostrar una selección de trastos a 1/32 representando al guepardo que no os va a entrar un pelo de gamba por el ojete:

Para empezar una imagen de todos mis Cheetah en esta escala, como véis las diferencias entre ellos son bastante llamativas, motivadas en parte porque los poco más de 15 vehículos construidos eran variaditos en cuanto a motores y soluciones técnicas (por no hablar del incontable número de réplicas posteriores). 

Bill Thomas Cheetah - COX 1/32

Comenzamos con la última pieza llegada a la colección, el muy buscado y espectacular, tanto por los  detalles de carrocería como por su mecánica, modelo del fabricante americano COX. Parece mentira que a mediados de los 60 se llegase a este nivel de detalle en algunas piezas como por ejemplo, los carburadores Holley que sobresalen de la tapa del motor:

Bill Thomas Cheetah - COX 1/32 - detalle del capó motor.

Aunque el cochecito de marras muestra claras cicatrices de guerra, está en bastante buena forma para cumplir dentro de poco 70 años. Llevarlo en la pista es una gozada, la mecánica, una vez puesta a punto y engrasada, es un prodigio de suavidad y prestaciones, aunque los neumáticos Fleischmann que alguien montó en el eje trasero tienen verdaderos problemas para transmitir la tremenda potencia del motor 16D. Habrá que buscar unos buenos.

Bill Thomas Cheetah - COX 1/32 - vista trasera

Pasamos al segundo en antigüedad, un Strombecker fabricado bajo licencia en Francia, en un raro color amarillo. Simplicidad extrema, rozando lo cutre, chasis de plástico de andar por casa y poco más. A pesar de todo ello, tiene su encanto. Juzguen ustedes mismos.

Bill Thomas Cheetah - Strombecker FR

Bill Thomas Cheetah - Strombecker FR

Como véis la carrocería es mucho más sencilla, tiene detalles diferentes del coche de COX, como dos luces traseras en lugar de 4 (ambas son correctas, dependiendo de la unidad producida). Sin embargo los pilares A de la carrocería no existían en el coche original, sólo aparecen en algunas réplicas. Los estrechos neumáticos quedan raquíticos en los pasos de rueda, sería fácil solucionar esto, pero he preferido dejar el modelo original.

Con el siguiente modelo ocurre exactamente lo contrario, detalles no le faltan y las ruedas son muuuy grandes, casi demasiado. Es un Carrera de la década de los 2000, y, aunque en mi opinión es un pelín caricaturesco, algo ensanchado y bestial, mola muchísimo.

Bill Thomas Cheetah - Carrera 132

Bill Thomas Cheetah - Carrera 132: atención al detalle de los remaches...

La pareja que os muestro a continuación es MRRC, que sacó a la venta este monstruo en su serie de clásicos, con chasis Sebring de plástico y motor Slimline hace unos 15 años. 

Bill Thomas Cheetah - MRRC

Uno de ellos está "casi" tal y como salió de fábrica, exceptuando eje trasero completo (con corona de tornillo slot.it y llantas metálicas, aprovechando el tapacubos de la llanta original). En mi opinión el trabajo que la marca de Jersey ha hecho en la carrocería es el único que hace justicia al avanzadísimo a su tiempo molde de COX, no así la mecánica, aunque la mecánica no es gran cosa (con un poco de trabajo y algún contrapeso se le puede hacer ir muy bien, pero el motorcillo peca de falta de par y freno, aparte de no ocupar un tercio del volumen del coche, como pasaba con el small block del Corvette del coche real).

Bill Thomas Cheetah - MRRC

Para el segundo MRRC sí que hubo un camino diferente: aparte de que la carrocería está construida con un kit, y pintada en plan fantasía con degradados de amarillo a naranja, tiene algunos detallles diferenciadores del rojo y el chasis, sin salirse de la marca MRRC, es un Clubman pero esta vez de aluminio, con unas llantas sacadas de un Lola de Fly y un motor de caja corta de 25.000 rpm que le da un comportamiento cafre muy acorde con su filosofía.

Bill Thomas Cheetah - MRRC Vs MRRC modded

En esta vista se pueden observar diferentes motores (trompetas o carburadores con cubierta transparente) y retrovisores o tapones de combustible. El detalle del deflector que se montaba para que el parabrisas no se llenase de mosquitos es (creo) único en este molde.

Las mecánicas también son variadas, sin duda la más interesante sigue siendo la de COX, con chasis y llantas de Magnesio, con su gris característico debido a la oxidación, guía basculante, un motoraco mabuchi 16D y un conjunto piñón/corona muy bien ajustado. El Strombecker lleva un chasis de plástico con un motor propio, se podía montar una versión metálica de la misma marca que lo ennoblecía bastante. El MRRC Sebring tiene sus cosas buenas, como que ocupa poco espacio y que es regulable, y malas, como el mal engrane de la corona debido al offset del motorcillo FF, que afectó a las primeras referencias que se produjeron pero parece que se resolvió en parte posteriormente. En este caso la unidad, como he indicado antes, lleva una muy buena corona con 28 dientes, y es de agradecer. El Clubman metálico es de una conducción mucho más divertida, tiene varias modificaciones, siendo la principal el cambio de los ejes a 2,38 mm (viene con 3mm de serie), contrapeso detrás del eje delantero y alguna cosilla más. Respecto al Carrera , en la imagen se puede apreciar el típico diseño de la marca, con la guía atrasada, 2 imanes y una anchura considerable. 

Bill Thomas Cheetah 1/32 chasis

Espero que os hayáis picado un poco y os hayan entrado ganas de quemar goma, aunque sea sobre la pista de plástico...

SUBDESARROLLER PROXY RACE (IV): NOS VAMOS A LA PROVINCIA DEL BOLO!

 15 de Abril de 2023: cuarta carrera del campeonato Sub23 (Pelotillas edition), esta vez en el circuito LOSAN, propiedad de nuestro querido Pedro López, situado en el municipio toledano de San Martín de Montalbán, a casi dos horas de la capital.

El trazado, 4 carriles de pista Ninco, no muy largo pero muy divertido y pensado para no necesitar muchos puestos de comisarios. La mañana fue muy agradable, Pedro es un anfitrión extraordinario y nos trató genial, pasamos un buen rato compitiendo y, sobre todo cascando, tanto que nos tocó aligerar mucho en la segunda manga porque el tiempo se nos echó encima... Sorprendentemente, y a pesar de la distancia a Madrid, nos juntamos unos cuantos, destacando la visita de Carlos Reboredo, que aprovechó un viaje familiar para acercarse con su autocaravana por aquel paraje de los montes de Toledo, con una maleta llena de ilusio... digo con una caja de zapatos llena de desguaces. No faltamos los habituales, aparte de Pedro, Dani del Toro, Fred, Ruth y Erneslot que también nos honró con su presencia.

Total que la carrera se organizó en dos mangas breves, al sprint total. La primera de 2 minutos y la segunda de 1, para que por lo menos dos pilotos cogieran cada coche, en aras de una mayor igualdad de los vehículos. Hubo pocos accidentes, ninguno de ellos de gravedad, el circuito es muy agradecido y relativamente fácil de aprender, sin dejar de ser muy divertido. Los mandos fueron fijos, de 45 ohmios y sin regulaciones. 

Los cortísimos tiempos de las mangas significaron que una sola salida se pagaba cara, y que los coches más estables tenían todas las de ganar. Así sucedió con Blue Ray, que a pesar de empezar la carrera con el tetón delantero despegándose de nuevo hizo un carrerón y ganó, seguido por DDT que esta vez hizo valer su distancia entre ejes y su chasis 3D para hacer un segundo puesto que le supo a gloria a Carlos, su constructor. Leirauto, ganador del rally de Henares, quedó en un muy honroso tercer lugar, seguido por Memphis Belle y Lilibet, con Seat Ñordi en sexto lugar. Pequeño Dragón Amarillo fue séptimo, con pintauñas a dos vueltas y Rompetechos noveno. 

The Cone consiguió un honroso décimo lugar, con Race n'style pisándoles los talones y Mini Riva Aquarama haciendo un buen papel. Adri1 fue duodécimo, y ZP (ya sin el melón de Bean volcándolo) decimotercero. Rata traidora, a pesar de su anémico motor, quedó decimocuarta, y Banzai decimoquinto, con F600 detrás. La Bella Mar esta vez lo hizo regular (sospechamos que la tracción integral falló porque se saldría la correa), con Bacterio detrás. Le siguieron John Cutre Works, Huebaru, Reggae, Steven Speedwell, Mini78, Tempus y cerró la clasificación Pelotazo, que tuvo unas cuantas salidas y quedó muy descolgado. 

En la clasificación general Memphis Belle se distancia en cabeza, con 10 puntos por delante de Ñordi y Leirauto, y 11 por delante de PDA. DDT sube al quinto lugar, y Blue Ray se va recuperando con un subidó al sexto puesto. Adri1 aguanta en el séptimo puesto y la Bella Mar cae al octavo, al igual que F600 que lleva dos carreras puntuando 9. Banzai, que había quedado en segundo lugar en el rally, esta vez lo ha hecho peor, pero sigue subiendo, 4 puestos en 2 carreras. Le siguen Lilibet, Cone, y Steven Speedwell y pintauñas empatados a 48 puntos, con Riva y Rompetechos también empatados a 40.

Tempus es el decimoséptimo, con Bacterio y ZP luchando por el 18, y Pelotazo y Race n'Style empatados también en el 20. Rata traidora sube al 21, y Huebaru y JCW empatan a 27. Mini78 y Reggae cierran la clasificación con 23 y 21 puntos respectivamente.

Ahí os dejo unas foticos de algunos de los participantes hechas por Dani del Toro, variedad no falta, ni croquetas. Hablando de croquetas, después de la carrera nos fuimos al bar del pueblo a comer, y después de un ratillo por la tarde de cascar y escuchar buena música seleccionada por Pedro, cada mochuelo a su olivo...

Tómate un chupito y sal a correr: Porsche RSR Jägermeister

En este artículo no voy a hacer apología de la conducción bajo los efectos del alcohol, básicamente es un pequeño homenaje a los coches que han corrido bajo la librea naranja del equipo de competición Jägermeister Racing Team, creado en 1972, y que cesó su actividad en 2000 debido a las nuevas leyes que impiden a las marcas de bebidas alcohólicas esponsorizar competiciones. La verdad es que coches naranjas tengo bastantes, pero aprovechando que recientemente he adquirido un 911 RSR de Scalextric (qué chascazo de coche, tal y como veremos más adelante...), me he animado a escribir algo.

Comenzaré con un 911 RSR 3.0 que he utilizado en alguna carrera tipo Targa. Es una carrocería de Scalextric UK (de cuando aún no existía Superslot en los 80). No es que sea una muy buena reproducción del modelo en sí, pero tiene detalles propios del RSR, como las aletas ensanchadas y las entradas de aire, que me hicieron decidirme a montar uno para correr. No representa ningún modelo en concreto, y lleva piloto y copiloto por si le da por correr en algún rally. El chasis es un 3D propio, y la verdad nunca acabó de ir fino.

El 911 RSR tal y como luce en la actualidad, en plan "shelf queen" (probablemente cambie las llantas, me he pasado un poquito de tamaño de ruedas)

Con el chasis experimental de competición, de altura mucho más baja.

Continúo con otro RSR de Scalextric, esta vez con su chasis original, que perpetré hace unos 20 años. Tiene algunas pequeñas modificaciones mecánicas, como llantas más presentables y soportes de guía y eje delantero modificados. Como ya digo, el coche era bastante parco en detalles y un poco deforme, pero a mí me llamaba la atención por su aspecto más bestia que el RS de Exin.

Porsche 911 RSR 3.0 Scalextric UK

En tercer lugar, un 911 SC/RS de Fly, concretamente de la serie Racing, con interior en vacuforme y un maravilloso chasis con cuna independiente con suspensión que arrasó en los rallyslot de la época (mediados de los 2000). Las llantas las cambié en su momento pero los aerodiscos delanteros me parece que no quedan demasiado bien, así que habrá que pensar en sustituirlos.

Porsche 911 SC/RS Fly Racing

Sin duda mi preferido de esta cuadrilla, el 934 (versión grupo 4 del Porsche 911/930 Turbo) de Ninco, un coche de esos que van bien "de caja", y que sigo usando en competiciones de clásicos, hay que ir elegante aunque llegues en último lugar. También de la década de los 2000, era algo gordico y el tono de naranja era demasiado claro, pero las llantas molaban mucho, y sobre todo, la mecánica era una delicia, con un motor NC5 que 20 años después sigue siendo el standard en competición, buenos neumáticos de serie, suspensión con amortiguadores intercambiables, etc. 

Porsche 934 RSR de Ninco

El último en llegar es la reproducción realizada por Scalextric/Superslot el pasado año, concretamente del RSR 3.0, y que esperaba con ilusión hasta que lo he tenido entre las manos... un auténtico fiasco.

Porsche 911 RSR 3.0 de Scalextric/Superslot

Modelado de forma muy correcta, el coche adolece de un aspecto muy mejorable. Al contrario de las reproducciones de otros fabricantes, no hay en el coche ni una sola rejilla que sea pieza separada, se limitan a pintar de negro un rectángulo plano, dándole el mismo acabado brillante de la carrocería, y francamente el coche pierde una barbaridad. 

Alerón y salidas de aire con el mismo acabado brillante del resto de la carrocería. MAL.

Los faros delanteros parecen dos huevos fritos, lo del tono amarillo está bien, pero poco les habría costado a los señores fabricantes haber pintado cromado el cerquillo de los faros. Imagino que los costes de fabricación mandan, y los leds dan más luz, pero le da una pinta de juguete cutre que pa qué.

Si los faros tienen los cerquillos modelados en el plástico ¿es mucho pedir que vengan pintados?

Las llantas BBS Beenest son simplemente correctas, les hace falta un poco más de volumen. Muchos de estos detalles los puede resolver el aficionado con algo de maña y pintura, pero francamente deslucen en un modelo que cuesta más de 50 euros.

Porsche 911 RSR 3.0

Los viejos RSR en formación

Continúo con algunas creaciones más que tengo por la vitrina, como este 911 RS de Scalextric con un paragolpes casero que hice ya hace unos años, con un chasis 3D.

La decoración a dos colores también es inventada, aunque algunos coches llevaron libreas parecidas (algún BMW CSL, NSU, etc). La muy bien modelada carrocería de Exin (excepto la caída del techo) tiene pocas modificaciones aparte del paragolpes que recuperé de algún desguace y me hizo gracia. Sólo unos agujeros de ventilación en la trasera torpemente hechos y poco más.

Este RS'73 está hecho con un kit blanco de MRRC, y es uno de los mejores moldes (si no el mejor) del 911, además es el único de los tiempos modernos que representa el coche con la carrocería "estrecha". El coche lleva la decoración de un Capri RS que corrió el Montecarlo del 73. Y me encanta. Las llantas esta vez no son las socorridísimas Fuchs, he recurrido a las del Audi Quattro de Exin que se parecen bastante a las "cookie cutters" que también montaban los 911 de los 70 y los 80.

Voy a terminar con dos cochecitos a los que tengo mucho cariño: un 911 SC que perteneció a Marcel Moix, hecho también con un Exin y que llegó a casa desguazado. Le monté un chasis y una mecánica decentes y lo pinté y detallé, pero las estupendas modificaciones del paragolpes y el alerón son obra del mítico eslotero catalán. El siguiente es una conversión a Porsche 935 hecha con un Scalextric UK, con paragolpes y alerón de una maqueta de Matchbox y las ruedas del Capri Zakspeed de Fly. Cuando lo construí pretendía reproducir los primeros 930 grupo 5 del 76, que aún no tenían el morro "slant nose". Luego, imagino que sin ganas de buscar las calcas de Martini y con las de Jäger más a mano, hice una de mis clásicas "no existió pero podía haber sido así". ¡La imaginación al poder!

Porsche 911 SC/RS ex Marcel Moix

Porsche 935

¡Hasta otra amiguitos!

SUBDESARROLLER PROXY RACE 2023 (III): HENARES SLOT CARS 28/03/2023

Segunda carrera del Sub23 (y tercera prueba puntuable, contando concurso de elegancia). Esta vez organizada por los hermanos Portal en las pistas de rally de Henares Slot Cars (Alcalá de Henares), que habían sido montadas para correr un rally el fin de semana anterior.

Blue Ray consiguió un meritorio 6º puesto a pesar de un aparatoso accidente...

Muy divertida y bien organizada, con un sistema ideado por Raúl bastante complejo pero eficaz, cada piloto corría un tramo con un grupo de coches, de manera que cada coche corría con cuatro pilotos distintos en los cuatro tramos que se usaron, por lo que se minimizaban las diferencias entre coches debido a la destreza de sus pilotos.

Nuestro piloto junior, Gabriel Abad, que va mejorando carrera a carrera

Los alerones gigantes no son lo mejor para correr un rally...

Reunirse un martes a las 6 de la tarde no es algo que amilane a los Subdesarrollers, y allí nos juntamos nada menos que 16, con muchas ganas de correr, y ya de paso comer y beber, que era el cumple de Raúl. Los tramos fueron muy divertidos, destacando la subida en cuesta del tercero, gracias a Dios ningún coche se marcó un "Toivonen"... Se fueron apuntando tiempos y hubo muchas risas, la tarde se nos pasó volada.

Los simpáticos pilotos de la Bella Mar veían mucho mejor en el tunel con el sistema de luces

Leirauto fue el vencedor del rally, con unos tiempos muy bajos por tramo (incluso inferiores a muchos coches de rally de categorías "serias"), y haciendo scratch en el tramo 3. Banzai, el Honda City Turbo, quedó en un sorprendente segundo puesto (scratch en el primer tramo incluído), con The Cone mostrando muy buenas maneras y consiguiendo un muy merecido tercer puesto. el 850 coupé PDA hizo cuarto puesto, y el Seat 600 Ñordi quinto, seguido de Blue Ray, que a pesar de caerse de la pista y tener un golpe tremendo, fue reparado y se marcó el scratch del segundo tramo. Rata Traidora, un Abarth creado por David Torregrosa (Alicante) se estrenó con un muy meritorio séptimo puesto, es un coche muy ligero y seguro que aprovecha muy bien la exigua potencia de su motor reprotec.

Leirauto, vencedor del rally

DDT acabó con el alerón colgando, pero el Traby se marcó una octava posición, seguido de Memphis Belle, que también perdió el alerón. Y hablando de alerones, una buena cantidad de ellos tiene el décimo clasificado, Adri 1, seguido por Pintauñas (Abarth) y Mini Riva Aquarama, con Race n'style (850 coupé), que después de un cambio de neumáticos ha mejorado una barbaridad. La Bella Mar, que había conseguido muy buenas puntuaciones anteriormente, pinchó un poco, con el torrejonero Bacterio siguiéndole cerca, y el también torrejonero Reggae justo detrás, en decimosexta posición. Le siguen F600, Rompetechos, Lilibet, Steven Speedwell, Pelotazo, Mini John Cutre Works, Mini78, Tempus Fugit, Zp (que perdió la cabeza) y Huebaru, el sufrido subaru con chasis Polistil que cierra la clasificación.

En la general, el Renault 4/4 Memphis Belle continúa liderando la clasificación, con la Bella Mar manteniendo a duras penas el segundo puesto, empatado con Seat Ñordi y PDA. Adri 1 y Leirauto luchan por el quinto puesto, con F600 y DDT también empatados por el séptimo. Banzai sube desde el puesto 14 al 9, con Blue Ray también subiendo del 12 al 10. Steven Speedwell pierde nada menos que 7 puestos, Tempus Fugit 3. 

The Cone, resarciéndose de su "Remedios Amaya"

The Cone lo ha petado, subiendo del 22 al 13. con pelotazo perdiendo 3 puestos seguido de Lilibet. Pintauñas es decimosexto, con Bacterio a un punto, Mini Riva Aquarama subiendo desde el puesto 23 al 16, ZP manteniendo el tipo como puede, seguido de Rompetechos, Huebaru, Mini78, Mini John Cutre Works, Race n'style, Rata Traidora y Reggae.

¡La próxima carrera, en Abril en un pueblo de Toledo!

Steven Speedwell no tuvo suerte esta vez

Seat Ñordi, sencillo y eficaz

Los aditamentos aerodinámicos no le han venido mal a Adri 1

Tempus... Como un reloj (escacharrao)

Pelotazo

Ruedas amarillas mal

Pinchazo del F600

Muy buena actuación de Pequeño Dragón Amarillo

La elegante sencillez del 850 Race n'Style

Reggae!!!

Lo de las rayas sobre fondo blanco se lleva mucho esta temporada

La violenta silueta de Rata Traidora está claramente inspirada en un Porsche 935/78

Fotos: Raúl Portal/Alex Abad