Carreras locas: GT 1/24 nocturno en Minibólidos Chamartín y Montaña en Madrid Slot Racing

Ha sido un fin de semana movidito, a pesar de la alergia brutal que estoy padeciendo este año (probablemente el COVID tiene algo que ver), tengo los ojos como dos pulgas pedorras, garganta y oídos bloqueados y debería quedarme en casa tranquilamente en pantuflas, peeeero... había ganas de carreras, y el viernes nos fuimos a Minibólidos Chamartín a eso de las 5 de la tarde.

La carrera era con los GT de 1/24, una nocturna por parejas a 10 minutos por carril. Como suele pasarme, no me había enterado y para esta carrera se podía cambiar la carrocería "gentlemen", que básicamente es un juguete de 1/24 adaptado al chasis de scaleauto, con un peso mínimo de 70 gramos, por la original del coche. Así que allí estaba nuestro Bentley, más conocido como la Vacaburra, preparado para zurrarse con los atléticos y ligeros BMW Z4, 911 RSR, Mercedes SLS y Audi R8 de nuestros rivales, que además en su mayoría son capaces de dar una vuelta a la pista con los ojos cerrados. Empezábamos mal.

Al ser una nocturna era obligatorio llevar kit de luces, y no me había dado tiempo a pasar por el club esa semana a recoger los que se había currado MAC, el electrónico del club, una auténtica maravilla, pero es lo que pasa cuando vives en la periferia. Así que le monté uno que tenía por ahí sin estrenar, de la marca Cartrix, que podríamos definir como "bastante cutrillo", los leds delanteros se apagaban cuando soltabas gatillo al más puro estilo SCX Tecnitoys.

A las 5 de la tarde comenzó la carrera con bastante puntualidad gracias al alma mater del club, Ignacio, que nos llamó como el pastor a las ovejas y acudimos todos obedientemente a nuestros puestos de pilotaje o comisarios. Comenzó la carrera, y tal y como me temía la Vacaburra iba más o menos bien, pero frenar aquello era soltar el gatillo a mitad de recta, mientras nuestros atléticos rivales nos iban pasando vuelta por vuelta. Imagino que haber comenzado con ruedas sin limpiar y bastante usadas tampoco ayudaba, y me temía lo peor ante la perspectiva de 2 horas con el coche en pista. Mi coéquipier Ruth me relevó en la pista 2, y el coche empezó a hace mejores tiempos para mi tranquilidad. Después de hacer 3 carriles se permitía limpieza de ruedas y les quité las pelotillas a los rodillos de Scaleauto (goma,claro, nada de espumas), parecía que no estaban tan desgastadas como me temía. Mientras tanto los equipos más rápidos del club se iban alejando poco a poco del pelotón, La manga diurna acabó con 3 coches en cabeza a bastantes vueltas de los otros 5 (Ricardo/Dani Hoffa/Mac y Óscar/Josema), que estábamos todos en 3 vueltas. Había habido bastantes percances como suele pasar con estos coches, motores que se sueltan de sus soportes, tornillos que se pierden y desastres similares peeero.... nuestro Bentley seguía de una pieza, corría poco pero no daba guerra.

Se apagan las luces y comenzamos la segunda manga, nos damos cuenta de que vamos cuartos, o sea primeros del pelotón con los escapados a más de 30 vueltas, pero con 4 coches detrás que ya es un triunfo. Ruth está muy cómoda con el coche, terminando sus turnos sin percances y sin casi salirse, mucho mejor que yo, como suele ocurrir. Nos ponemos el objetivo de aguantar en el honorable cuarto puesto, pero Pedro López y Raúl iban detrás a 3 vueltas y poco a poco nos fueron recuperando hasta que acabaron a una vuelta por delante de nosotros. Hoffa y Mac, que estuvieron primeros y segundos, tuvieron avería y acabaron terceros, sobrepasados por Ricardo/Dani y Óscar/Josema. Ignacio y Jesús de la Peña sin embargo fueron perdiendo vueltas con un coche que les dio bastante guerra, con dos equipos detrás de ellos (Luisito/Víctor y Judd/Antonio). Para nosotros fue un auténtico triunfo acabar quintos sin una sola avería, con un coche mucho más pesado y grande que los demás y sin tener que hacer cambio de neumáticos.

La tarde del sábado nos esperaba la carrera de Montaña en Madrid Slot Racing (Humanes), una larguísima pista llena de cuestas y trampas, y manchada de gofio en las zonas bajas y de harina en las altas, muy bien montada por Jordi y Álvaro, y que se celebraba por turnos a lo largo de todo el fin de semana. Se corría con coches de rally en las típicas categorías (N, Super N, Históricos...) y en Protos, una clase libre en la que podías ir más o menos con lo que quisieras. Así que preparé para Ruth un par de coches de los que sabes que van bien y no dan guerra (un Focus de Ninco y un Ford RS200 de Scaleauto) y para mí un 205 de OSC con chasis 3D Ñapaslot que ya había probado en sucio en alguna carrera e iba muy bien, y... un coche con el que Marcel Moix había corrido rallyslot en los 90 y que me regaló hace años, un Alfa 155 DTM de Ninco al que habían acoplado un motor Scalextric de Doble eje y una guía basculante aprovechando el soporte del propio chasis, un apaño de época que no tenía pinta de ser lo más fiable del mundo pero quería llevar el coche sin ninguna modificación, tal y como se corría hace casi 30 años. 

Como era de esperar el Alfa no fue demasiado bien, haciendo tiempos de más de 150 segundos, con constantes salidas de morro gracias a que el basculante no se puede regular, yéndose de culo (eso era culpa de los neumáticos de aguja que le monté, lo reconozco) y haciendo unos estupendos vuelos en el cambio de rasante que había al final de una recta laaaarga. Pero me divertí y el coche aguantó bien, que era el objetivo. Esa tarde corrió otro proto, un Ford Coupé del 32 hecho por Andrés Villegas con una carrocería de juguete chino y un chasis de Scalextric F1 con dirección que hizo las delicias del personal, y se ganó nuestros aplausos. 

El 205 Turbo 16 iba muy bien , seguro y rápido con su cutrechasis Ñapaslot I+S, y los coches de Ruth se portaron bastante bien, disfrutó del tramo y no tuvo grandes problemas con ellos. La organización fue muy buena, con Álvaro controlando tiempos y copilotos, sin largas esperas y haciendo una carrera dinámica pero sin agobios.

La subida en cuesta se corre por turnos desde el viernes 18 de febrero hasta el martes 22, y se hará una segunda subida en el mes de Septiembre. Si estáis interesados en las carreras organizadas por MSR (velocidad 8 carriles, rally, montaña, raid, resisraid, rallycross...) podéis contactarlos a través de http://madridslotracing.es/

Actualizando un Porsche 911 de Scalextric

El pasado domingo me propuse llevar a cabo un proyecto express, básicamente preparar uno de esos Porsche 911 de Scalextric/Altaya, que utilizan el molde del 911 que Exin sacó a mediados de los 70, y hacer un coche que pueda participar en categorías de clásicos de rally.

Para ello saqué del cajón una carrocería "efecto cagada de paloma" que salió en alguna de aquellas colecciones, con esas manchas blancas que parecen tippex afeando la preciosa decoración que pretendía reproducir el coche que quedó tercero en el Montecarlo del 82, pilotado por Jean-Luc Thérier. Y digo pretendía porque intentar que un RS'74 se parezca a un SC es bastante complicado, ni paragolpes, ni faldones, ni alerón se parecen al original, peeero... mi objetivo no era reproducir el coche, sino hacer un vehículo de rallyeslot que vaya más o menos bien.

Comencé quitando la bandeja de piloto (sin copi, claro) y sustituyéndola por una de "Racing Light Cockpit", fabricada por el amigo Juanjo López de Henares Slot Cars. Ésta sí que lleva reproducción del copiloto con su libro de notas, y con unos rotuladores Posca queda bastante decente. Como lleva la marca de los agujeros en la misma posición que la original, sólo hubo que hacerlos, y colocar en el mismo sitio que la original, quedando, para mi gusto, francamente bien.

El chasis es una modificación del que en su momento diseñó Ángel Alcañiz (AAC Slotworks), que es muy ligero y flexible, impreso en PLA+. He montado un motor de caja larga, la relación piñón/corona es 9/27, y llantas de 15mm. La guía es una Ninco con muelle de toda la vida, y los tornillos de Reprotec.

Una vez montado y rodado un ratillo, lo llevo a la minipista de pruebas, donde me lío a dar vueltas y vueltas y a hacer algún que otro reglaje de tornillos del eje delantero y esas cosas. El coches es una verdadera gozada, se deja llevar a pesar de lo nerviosos que suelen ser los 911 por su corta distancia entre ejes, imagino que la bandeja ligera y el chasis ayudan a ello. Tras un rato acostumbrándome a él empieza a hacer buenos tiempos, quedando por detrás de los BMW M1 que aquí son los supercampeones. Lo mismo me animo a llevarlo a algún rally...

Colección Mini: los Clubman y los 1/24 (2 de 2)

 Continúo listando esta extraña manada de cochecitos de slot que he ido construyendo/acumulando, esta vez paso al Mini Clubman 1275 GT, un intento de actualización del Mini original que no llegó a suplantar a éste, de hecho el Mini con su morrito redondo continuó vendiéndose hasta la llegada del New Mini de BMW en el 2000, mientras el Clubman no pasó de los primeros 80.

Comienzo por el único que tengo con su mecánica original (chasis de nuevo independiente y motor Johnson 111) y una preparación somera, básicamente  limitar el juego lateral y vertical del eje delantero y un plomo colocado de una manera muy poco ortodoxa, pero bastante efectiva.

Y de un "casi original" pasamos a uno en el que sólo se mantiene la carrocería y cristales, con un chasis 3D Amato, motor de caja larga, ruedas PSR y algún detalle más. ¡Un pepino!

El tercero, y por ahora último que ha pasado por el taller lleva el chasis 3D con el que apañé mis otros minis, con una cuna para motor RX y un potente Pro-Speed, al que acompañan llantas de aluminio de 14,2 mm. La carrocería está simplemente detallada y barnizada con satinado.

En proyecto tengo unos cuantos clubman más, una versión roadster loquísima y otro cerrado, para los que he revisado el chasis para montar un motor tipo FF de los chiquiticos, y una parte trasera menos prominente con un tubo de escape central.

Para terminar, pasaré a la escala grande, de la que a lo largo de los años he construido varias unidades, la primera allá por el 2006, con una carrocería de Fujimi. Estaba pensado para competir en la copa de clásicos 1/24 de Loeches Slot Club, que básicamente era maquetas con chasis de plástico 1/32 y una limitación de ancho al máximo que aguantaba la pista Scalextric (creo recordar que 72 mm, la medida de un camión de Fly). En este caso recurrí a un chasis de un clásico de Ninco (por tener la guía bastante retrasada), que tuve que alargar para llegar a la distancia entre ejes de la maqueta. Las ruedas son unas GOM Minilite.

Esta caricaturesca carrocería corresponde a un coche producido en los 70, concretamente un Winnwagen de Aj's, construido en Hong Kong principalmente para el mercado americano. El chasis es un pesadísimo trozo de latón con un 16D en ángulo y no lleva interior. La mecánica la compré con una carrocería destrozada de escala 1/32, concretamente de un Porsche 917/10, y cuando se lo enseñé a mi amigo Toni VNV Slot me dijo que había una versión 1/24 del mini para ese chasis, y que había visto uno a la venta en todocolección. ¡Tardé poco en hacerme con él!

El siguiente Mini grande tiene muchas batallas en su haber, como puede deducirse por el estado de la carrocería. Es un Tamiya que Javi Osed construyó también para los clásicos 1/24 de Loeches, concretamente para su cuñado César, que también competía en el club. César falleció hace unos años y por casualidad encontré este y otros coches suyos a la venta en un puesto de una feria de juguetes, obviamente los reconocí al instante y me los llevé todos. No quise hacer una restauración importante de la carrocería, quería que quedase tal y como César corrió con ella. La mecánica estaba hecha una pena, así que pedí un chasis 3D a Angelo Amato (UK) con mecánica en ángulo, recuperando las llantas originales también con un poco de trabajo cosmético. Con un motor potente y con buena pegada, es el más ràpido de mis minis a 1/24.

Cambiamos a una construcción más o menos reciente, un Tamiya con un chasis 3D que desarrollé hace un par de años, basándome en un diseño para una carrocería BRM del fiat Abarth 1000, concretamente éste, al que hubo que hacer unas pequeñas modificaciones y crear unos soportes laterales para atornillarlo a la maqueta.

Por último, un kit de BRM pintado de calle, que comenzó su vida con el mismo chasis que el anterior y al que hubo que montar una mecánica completa BRM para competir en Minibólidos Chamartín. Nuestro amigo Álex Sierra se lo pasó en grande con él.