Ford Escort 1967-1986: las tres primeras generaciones (en slot)

He aprovechado estas vacaciones de Semana Santa para grabar y montar un vídeo que tenía en mente desde hace tiempo: mostrar mi colección de Ford Escort y daros la chapa con sus cosillas (casi media hora de tostón).

 

Voy a complementar el vídeo con algunas imágenes de los coches, y algún detalle...

Ford Escort Mk.3 Silhouette - un trabajo de fantasía adaptando a una carrocería de Scalextric UK piezas procedentes de una maqueta de Mustang Zakspeed de una escala aproximada de 1/35. El chasis es un 3D hecho a medida.

Un XR3 de Scalextric UK (superslot) con el chasis modificado (bajado de altura, eje delantero recolocado y motor SCX RX4)

Otro XR3 convertido en coche de rallies, con el chasis también adaptado a motor español.

Los 3 Mk2 de Team Slot, que además ha reproducido el RS2000 "dropnose" y el X-pack.

Vista inferior del chasis del Team Slot, con las dos configuraciones de motor posibles: en línea y ángulo.

El Mk2 "dropnose" de Carrera es un poco grandón, pero tiene un encanto indiscutible, con su mataburras y el portaequipajes bien lleno.

Los dos Mk1 artesanales venidos de Holanda. Circa 1974.

El Mk1 de Scalextric UK, de serie y "reacondicionado" (el protagonista de mi anterior escrito)

El mítico Mk2 de rally, reproducido por SCX.

Una parejita de maquetas de Airfix Motorizadas. El gris era solo una carcasa, sin cristales, interior ni luces. Ambos llevan chasis regulables comerciales.

El Mk1 reproducido por Scalextric en los 2000, después de unas carreritas por el barro.

Un Mk1 de pista, con un chasis británico 3d de JS.

Ford Escort RS1600 de Scalextric UK (restomod)

Hace unas semanas, en el Foroslot compramos un par de Escorts MK1 en los puestos de los británicos, Estaban bastante enteros, aunque les faltaban algunos trocillos... eso sí, había que redecorar,

Las calcas caseras no le quedaban tan mal...

El plan original era hacer un chasis 3d, pero como suele pasar me puede el ansia, y en pleno engorilamiento eslotero, me dije: "voy a ir avanzando alguna cosilla... la bandeja del coche hay que copiarla en vacuforme... Y a la bandeja le siguió una decoración sencillita, y una reparación del paragolpes trasero... y después me lié a modificar el chasis, que tampoco era tan malo, y el Johnson 111 andaba bastante bien. 

Total, que en unos días el Escort estaba dando vueltas como un loco en la pista de casa. Y me metí a modificar el chasis, probar si andaba mejor... francamente habríamos tardado menos en montar un chasis regulable o algo parecido pero... es mucho más divertido experimentar.

Los paragolpes delantero y trasero habían perdido casi todo su cromado, así que hubo que pintarlos. Un trozo del trasero también faltaba, intenté reproducirlo con estaño y no quedó mal, eso sí, en un lance en la pista tocó un guardarraíl y se cayó. Lo he vuelto a pegar pero ya nunca será el mismo...

El chasis originalmente iba sujeto a la carrocería con unas pestañas, delantera y trasera, Mantuve la de atrás, pero tapando ésta para que no se viera desde fuera, con una calca de matrícula encima de una pieza de plástico fino pintada de gris. Las ruedas delanteras, que estaban hechas polvo, se tornearon con un perfil más bajo, y detrás unas en mejor estado, que agarraban bastante bien para su edad, sin llegar al límite de unas modernas, pero ayudando a colocar el coche en las curvas sin que se fuera tanto de morro o volcase.

El coche abierto mostrando la bandeja de vacuforme, el tetón delantero en la carrocería, y toda la parte delantera del chasis modificada.

El eje delantero y el soporte de guía eran un auténtico horror, pues en esta época el diseño de los coches se modificó para poder utilizarlos en las curvas peraltadas inglesas, además de un novedoso y nefasto sistema de guiado de los cables. Añadí una pieza de plástico que hizo de refuerzo de toda la parte delantera, además de ser el soporte para los tornillos allen que permitían regular el eje delantero (en la parte de abajo también se coloraron prisioneros). hubo que rebajar y limar el soporte de guía para que dejara pasar los cables de una manera más eficaz, y después pasarse un buen rato rebajando los laterales del chasis. Para librarme de la pestaña delantera recurrí a un tetón pegado a la carrocería, que permitía que ésta basculase un poco, apoyando el chasis en la zona que quedaba bajo el paragolpes delantero. La pestaña trasera la fui rebajando poco a poco hasta que permitió un poco más de movimiento al conjunto.

Respecto a los ejes, se mantuvieron los originales con sus llantas, pintando en negro el fondo de éstas y lubricando el conjunto piñón-corona. El motor no es un prodigio de prestaciones, pero una vez desmontado y  limpiado, y después de dejar el colector como un espejo con lija de grano 2000, era capaz de empujar el Escort con alegría.

Uno más para la colección de Escort del Mk1 al 3, creo que va tocando hacer un artículo dedicado a ellos...

clásicos BRM 1/24 en Minibólidos Chamartín

Parrilla de salida (el Simca 1000 del fondo se sustituyó por un Mini)

 El pasado viernes 1 de Octubre nos fuimos de carreras 1/24 a Minibólidos Chamartín, a batirnos el cobre con los clásicos de la marca italiana BRM, organizados en 3 divisiones. Álex Sierra, Ruth y yo nos presentamos con un Mini (div.1) para él, un Ford Escort Mk1 (div.3) para ella y un Fiat Abarth 1000 (div1) (un 600 vitaminado), también llevábamos un Simca 1000 Rallye (div.2)pero sospecho que no frena porque dejé el motor rodando 24 horas y el del Mini estaba sin estrenar, así que el Simca se quedó en boxes. En total corrimos 11 pilotos, con una parrilla menos variada de lo que esperaba, con mayoría de Renault 8 (div.2), un par de Alfa GTV, que parece ser el coco de la división 3, otro par de Ford Escort, un BMW 2002 (ambos de la misma división), echando a faltar algún NSU, Opel Kadett o el más reciente Autobianchi A112 (del que ya ha salido una versión con tracción trasera, después del experimento inicial).

El Renault 8 campeón

La competición constó de 2 mangas de 5 minutos por carril, en las que Agustín con su R8 nos dio un agua interesante (197 vueltas), seguido del Alfa de Ricardo, a 0,6 vueltas, y con Hoffa (R8) a 1,7 vueltas, una final bastante ajustada. El Alfa de Víctor fue el cuarto clasificado, seguido por un Escort (Raúl), BMW (Jesús T.), el R8 de Mac y otro Escort (Ruth), con el R8 de Josema detrás, cerrando la clasificación el 600 y el Mini.

Renault 8 de Ignacio, con Hoffa al mando

La carrera fue muy entretenida, con momentos de tremendos accidentes protagonizados por el Alfa de Raúl, que salió despedido al final de la recta y se estampó de frente contra la pared, o un par de caídas al suelo del Mini de Álex. Mi duelo con Josema fue muy divertido, con los dos intercambiando el penúltimo puesto varias veces a lo largo de la carrera, aunque sospecho que me estaba usando de liebre, porque cuando mi coche se salía ¡se paraba para esperarme!.

Los Ford Escort Mk.1 se mostraron muy competitivos

Total que los nuestros eran los únicos coches de la división pequeña, en clara desventaja respecto a los demás, pero nos animamos igual y la verdad es que lo pasamos pirata, aunque acabamos en los últimos puestos (tampoco ayudó que el resto de participantes fueran habituales de Minibólidos y se supieran la pista de memoria, claro...). Ruth, sin embargo hizo una buena carrera, a pesar de que su Escort llevaba una guía demasiado profunda que tocaba el fondo del carril Ninco en muchas zonas, haciendo vibrar y rebotar el coche de mala manera. 

El podium final

Estamos deseando que llegue la siguiente carrera de la categoría, pondremos a punto nuestros bólidos para luchar a muerte por los últimos puestos...