Hace unos días terminé este Lotus Elan construido a imagen y semejanza (salvando las distancias) del utilizado por Santi Herrero (el piloto motociclista con el que comparto nombre y apellido, que perdió la vida en la isla de Man en 1970) en el Rally Firestone de 1969. La carrocería y el chasis 3D son de Evolution Slot, la marca del pionero de las resinas Toni Ruvira. Un trabajo muy fino y bien escalado (el coche es muy canijo, como debe ser a 1/32), sin burbujas y sin apenas rebabas que quitar, que se dejó pintar sin problema (y eso que con el aerógrafo soy un manazas y necesito urgentemente hacer una visita a la óptica, porque veo menos que Pepe Leches). Las calcas son obra de Decal Station, y como siempre en las producciones de este fabricante, de muy buena calidad, fáciles de colocar y superresistentes.
Continúo con otro trabajico que he acabado en los primeros días de este año, la clásica maqueta de Revell del Ford 34, con las aletas recortadas en plan Hot Rod y bajísima de altura, con un chasis específico para el modelo obra de
Any 3D, unos ruedones reciclados de los coches SRS de Exin (con la llanta original de la maqueta haciendo de tapacubos) y y un color negro zaíno abrillantado a base de pulimento, al estilo clásico.
Y le tocó el turno de la remotorización a mi viejo fiesta, una carrocería que, desde que Carlos Aguado le hizo los aletines traseros en los noventa, ha montado mecánicas variadas, hasta que también me he decidido a cambiarlo por un 3D de Any 3D, y menudo pepino... La carrocería la decoré hace más de 20 años, y probablemente podría haberla mejorado bastante, pero a mí me gusta así...
Al lado del "grupo 2" el original parece que va a correr un raid...
...Y hablando de raids y carreras por el campo, he aquí un escarabajo realizado con una carrocería de desguace, que me regaló mi amigo Ignacio Minibólidos Chamartín, y que, fíjese ud, encajaba cojonudamente con un chasis del Citröen 2CV Sáhara de SCX. Unos complementos del cajón de sastre, (baca de slotmanía, proyectores delanteros de algún mini 4wd de Tamiya, una bandeja medio cortada de un 911 de Exin, ruedas de maqueta de plástico, etc), soluciones cutres varias, una capa de pintura, unos números pintados a mano en plan preparación casera y una buena capa de mierda!!. Quizá lo que hice con más ganas fueron las ruedas, que tienen unos tapacubos en 3D y unos neumáticos redondeados tipo tractor de Mitoos...
...Y de esta guisa me llegó un Corvette de Revell de los años 60, agujeros en la carrocería, manchas de pegamento y demás. Así que ni corto ni perezoso me dispuse a darle otro aspecto, manteniendo la mecánica original, con un chasis sencillo de plástico movido por un potente motor 16D.
Adiós paragolpes, unos apaños en el capó (unas entradas de aire para vaya usté a saber qué, tapando los agujeros), capa de pintura, capa de barniz satinado, calcas de
Decal Station (concretamente de otro C2, el del equipo Penske en las 24 horas de Daytona del 66), otra capa de barniz, dejar secar, montar una planchita hecha con un blister de medicamento para simular el radiador delantero) pintar interior y montarlo, atornillar el chasis original (debería haber montado unas ruedas más anchas pero preferí mantener las llantas de Revell por puro romanticismo) y a la vitrina, a hacer compañía
a los otros C2 que tengo.
Me olvidaba de citar los escapes laterales, sacados de un desguace de un estático, los más observadores os habréis dado cuenta de que los escapes originales asoman por detrás, se los podía haber quitado, pero se me olvidó. Luego el gran Carlos Reboredo (que por cierto, ha montado el Corvette y el Lotus Elan con las mismas decoraciones, pero mucho mejor, y del que me he copiado vilmente) me dijo que algunos coches de carreras en los 60 llevaban los dos sistemas de escape y los iban cambiando dependiendo de si tenían que hacer un trayecto por carretera abierta o llegaban al circuito. Así que bien puestos están, qué fácil es encontrar excusas pa tó.
Y como suele ocurrir, no he terminado con unos y ya estoy pensando en los siguientes!!
