Preparando coches para la Sub26 (I)

Como suele sucederme, me gusta adelantar trabajo, y no suelo dejar mis coches para la temporada siguiente de nuesto campeonato Subdesarroller a medio hacer hasta el último momento. Y tanto es así que, desde el mes de julio he preparado ya 4 vehículos, siguiendo el reglamento 2026, cosa fácil porque intentamos que sea muy general y que de libertad a la gente para preparar sus pepinos. El año que viene correremos con hot-hatchbacks (eso es, gtis y similares de 1980 hasta 2000), de hasta 78mm de batalla.

Los 4 cacharros en sí son los siguientes (sin entrar mucho en detalles, que luego os copiáis de mis "geniales" ideas...):

-El primero en estar utilizable, un VW Golf de Spirit, que tenía desde hace años pendiente de modificaciones, y así ha sido. He intentado hacer un Rabbit, la versión del golf para el mercado americano, con faros delanteros y ópticas traseras distintas. El resto más o menos de serie, con su chasis original (con algo de , que siempre me ha parecido muy bueno para el tamaño que tiene, y que permite cosas como regular el eje delantero. La decoración muy chorra, pero está aún a falta de alguna cosa que su piloto (probablemente Ruth Bonser) tendrá que terminar.

Matrícula personalizada!!!

-El segundo, otro recuperado del cajón de proyectos por hacer, un regalo en su día de Álex Abad, carrocería de un Fiesta XR2i de Scalextric-Superslot. Una de las mecánicas más nefastas de la historia, con unos ejes-ruedas unitarios hechos EN PLÁSTICO que daban ganas de prenderlo fuego. Pero la carrocería siempre me gustó, además era un coche incomprendido que para mí tenía su aquel. 
El chasis ha sido un diseño propio, una cosa bastante sencilla, hecho para aguantar la tralla que estos coches tienen que sufrir durante el campeonato. La bandeja de pilotos original la "cloné" en vacuforme, pero tuve que utilizar la parte trasera, que tiene el soporte del tornillo.

El Fiesta en pleno proceso de construcción (probano llantas de F1)

el chasis del Ford Fiesta

Otra decisión que complicó mi proyecto fue utilizar los tapacubos originales del coche, que representaban bastante bien las llantas de los XR2, peeero eran un poco pequeños y solo entraban correctamente en una llanta calibrada de los F1. El proceso tuvo su complicación. Hubo que tornear el ancho de unas llantas viejas de slot.it, buscar unos neumáticos traseros NSR que obviamente eran demasiado gruesos, rebajarlos en altura luchando contra bolas de goma pegajosas, colocar y probar, volver a rebajar... al final tardé más en dejar las llantas y ruedas a punto que en todo lo demás, pero más o menos conseguí hacer lo que quería. 

-El tercer apichusque, un Renault Clio 16V que tengo desde hace muchos años, la primera referencia de Ninco, un coche que en su momento causó sensación, y que, aunque es un poco tosco para los estándares actuales, creo que puede ser una opción para hacer un buen campeonato. Decidí mantener también su chasis original con una cuna para motor tipo NC2, ya que el suyo estaba en muy buen estado. La decoración está basada en un Clio Maxi kit car hechas por Decalstation. Quitando la bandeja, también hecha con la vacu, el resto es original, ejes, corona, llantas (muy rectas, por cierto), etc. 

la bandeja del Clío

-El cuarto en liza lleva terminado unos cuantos años, pero he decidido darle un repaso a ver si puede estar a la altura. Un desguace de Ford Escort convertido en silueta utilizando trozos de una maqueta de Mustang Turbo a una escala algo más pequeña (ya hablé del aparato en otro artículo). El intento de chasis fue una de las primeras cosas que hice con la 3D, y había mucho margen de mejora, así que rehice el diseño (no mucho, no era tan malo) y, ya que estábamos, también le copié la bandeja a vacuforme, cosa que era muy de agradecer teniendo en cuenta lo muchísimo que pesa el trasto. con eso, unas llantas más centraditas detrás y una guía algo más presentable, el coche tiene posibilidades de comportarse en pista, a pesar de su tamaño y peso.

Ford Escort - bandeja recién salida de la vacuformadora

El chasis 3D del Escort

Los dos Ford preparándose para el duelo...

PRIMERA JORNADA DE PRUEBAS - en el minicircuito de casa, una pista de dos carriles convertida a uno, muy divertida y medianamente válida como prueba de curvas de diferentes radios enlazadas. Probaré cada coche en tandas de 5 minutos, anotando la vuelta rápida de cada uno de ellos y comentando cosas como la facilidad de conducción y las posibles salidas de carril.

A priori, llevando todos los coches el mismo motor, los que tengan menos peso arriba tendrán algo de ventaja. Entiendo que llevando desarrollos largos (de menos de 3 a 1 en todos los casos) tirar de mucho peso no le vendrá bien al coche. También influirán los neumáticos: compuesto, concentricidad y estado.

Después de hacer la tanda llego a las siguientes conclusiones:

-Renault Clio 16V (10/27) - vuelta rápida 10.855. Siendo el más ligero de los 4 con 75 gramos, el coche es muy ágil y la falta de voladizos hacer que no tenga demasiadas inercias, sin embargo esa falta de peso y las gomas que lleva le pasan factura con muchas pérdidas de tracción en las curvas. Además el eje delantero "levanta pata" con facilidad, con muchas salidas de morro. Habrá que ver si añadir algo de peso y de qué manera podemos hacer que el eje delantero baile menos.

-Ford Fiesta XR2i (9/26) - vuelta rápida 10.679. Peso 90 gramos. El coche tracciona muy bien debido al compuesto de las gomas NSR de F1 rebajadas, que son un auténtico chicle. Los apoyos del eje delantero no son malos, al estar la altura de éste regulada por espárragos m2. Probablemente mejore después de que la altura de las gomas traseras baje un poco, y de revisar tornillos de carrocería y algo más...

-VW Rabbit (9/25) - vuelta rápida 10.494. Peso 92.6 gramos. El plomado del chasis le da mucha seguridad, y es muy fácil llevarlo por el sitio, obviamente a costa de la agilidad, el coche parece muy equilibrado.

-Ford Escort Gr.5 (9/26) - vuelta rápida 10.428. Peso 92,2 gramos. El coche es un pepino, claramente más rápido que los demás, a pesar de tener la carrocería más pesada (casi 30 gramos frente a los poco más de 20 del Clio, por ejemplo). Sin embargo, la poca altura del morro hace que este roce con algunas zonas de la pista, haciendo mucho ruido. Habrá que revisar la altura de la guía para que el morro no llegue a tocar, aparte de la concentricidad de los neumáticos traseros.

¡Próximamente segunda jornada de pruebas!

Un Lotus, un Corvette y otros cacharros

Hace unos días terminé este Lotus Elan construido a imagen y semejanza (salvando las distancias) del utilizado por Santi Herrero (el piloto motociclista con el que comparto nombre y apellido, que perdió la vida en la isla de Man en 1970) en el Rally Firestone de 1969. La carrocería y el chasis 3D son de Evolution Slot, la marca del pionero de las resinas Toni Ruvira. Un trabajo muy fino y bien escalado (el coche es muy canijo, como debe ser a 1/32), sin burbujas y sin apenas rebabas que quitar, que se dejó pintar sin problema (y eso que con el aerógrafo soy un manazas y necesito urgentemente hacer una visita a la óptica, porque veo menos que Pepe Leches). Las calcas son obra de Decal Station, y como siempre en las producciones de este fabricante, de muy buena calidad, fáciles de colocar y superresistentes.

Continúo con otro trabajico que he acabado en los primeros días de este año, la clásica maqueta de Revell del Ford 34, con las aletas recortadas en plan Hot Rod y bajísima de altura, con un chasis específico para el modelo obra de Any 3D, unos ruedones reciclados de los coches SRS de Exin (con la llanta original de la maqueta haciendo de tapacubos) y y un color negro zaíno abrillantado a base de pulimento, al estilo clásico.

Y le tocó el turno de la remotorización a mi viejo fiesta, una carrocería que, desde que Carlos Aguado le hizo los aletines traseros en los noventa, ha montado mecánicas variadas, hasta que también me he decidido a cambiarlo por un 3D de Any 3D, y menudo pepino... La carrocería la decoré hace más de 20 años, y probablemente podría haberla mejorado bastante, pero a mí me gusta así...

Al lado del "grupo 2" el original parece que va a correr un raid...

...Y hablando de raids y carreras por el campo, he aquí un escarabajo realizado con una carrocería de desguace, que me regaló mi amigo Ignacio Minibólidos Chamartín, y que, fíjese ud, encajaba cojonudamente con un chasis del Citröen 2CV Sáhara de SCX. Unos complementos del cajón de sastre, (baca de slotmanía, proyectores delanteros de algún mini 4wd de Tamiya, una bandeja medio cortada de un 911 de Exin, ruedas de maqueta de plástico, etc), soluciones cutres varias, una capa de pintura, unos números pintados a mano en plan preparación casera y una buena capa de mierda!!. Quizá lo que hice con más ganas fueron las ruedas, que tienen unos tapacubos en 3D y unos neumáticos redondeados tipo tractor de Mitoos...

...Y de esta guisa me llegó un Corvette de Revell de los años 60, agujeros en la carrocería, manchas de pegamento y demás. Así que ni corto ni perezoso me dispuse a darle otro aspecto, manteniendo la mecánica original, con un chasis sencillo de plástico movido por un potente motor 16D.

Adiós paragolpes, unos apaños en el capó (unas entradas de aire para vaya usté a saber qué, tapando los agujeros), capa de pintura, capa de barniz satinado, calcas de Decal Station (concretamente de otro C2, el del equipo Penske en las 24 horas de Daytona del 66), otra capa de barniz, dejar secar, montar una planchita hecha con un blister de medicamento para simular el radiador delantero) pintar interior y montarlo, atornillar el chasis original (debería haber montado unas ruedas más anchas pero preferí mantener las llantas de Revell por puro romanticismo) y a la vitrina, a hacer compañía  a los otros C2 que tengo.

Me olvidaba de citar los escapes laterales, sacados de un desguace de un estático, los más observadores os habréis dado cuenta de que los escapes originales asoman por detrás, se los podía haber quitado, pero se me olvidó. Luego el gran Carlos Reboredo (que por cierto, ha montado el Corvette y el Lotus Elan con las mismas decoraciones, pero mucho mejor, y del que me he copiado vilmente) me dijo que algunos coches de carreras en los 60 llevaban los dos sistemas de escape y los iban cambiando dependiendo de si tenían que hacer un trayecto por carretera abierta o llegaban al circuito. Así que bien puestos están, qué fácil es encontrar excusas pa tó.

Y como suele ocurrir, no he terminado con unos y ya estoy pensando en los siguientes!!