Lancia Stratos Targa '73

Comienzo el artículo con un título que es una media verdad porque exactamente de la Targa Florio el coche no es, porque no tengo a mano la decoración exacta, pero he intentado construir un coche que se de un aire a esos prototipos del coche que, en los años venideros lo ganaría todo en rallies...

En las imágenes superiores, el susodicho cuando lo he dado por terminado el Viernes Santo de 2021, después de darle unos últimos detalles (más bien corregir unas cagadas de última hora). Al fondo se puede ver un Exin "de serie", que fue la base de este engendro, exactamente un Marlboro verde, al que le acoplé en su momento un chasis 3d, pero que no me molaba nada. Siempre me han llamado mucho la atención esos Stratos sin alerones, o sin persiana, o con un morro distinto, con los que Lancia participó en todo tipo de carreras aparte de los rallies (la mencionada Targa Florio, el Tour de France Automobile, carreras de pista, incluso Le Mans), y esas modificaciones del motor V6 Ferrari, con culatas de 16 válvulas o turbo.

El proto que corrió la Targa del 73 y terminó en segundo puesto estaba conducido por Sandro Munari, había sido fabricado por Bertone en su planta de Turín, era la unidad 14057-A6, la misma que se había usado en los primeros rallies (Córcega y Costa del Sol, retirándose en ambos) del año anterior. 

El Stratos verde, posando al lado de unos amigos Stradale, también realizados con sendos Exin.

Para empezar, fuera alerón de encima del techo y persiana trasera, y le monto unos tapacubos "Cromodora" que se parecen bastante a los del cacharro de la Targa (obviamente, no con ese color). También con la impresora 3D he hecho un diseño bastante somero/sencillo/cutre de las trompetas de admisión del coche, que están a la vista al no llevar la mencionada persiana.

Después de unas manejas de pintura, intentando reproducir la deco de Marlboro, que quedó regular (y luego el barniz se encargó de estropear un poco más).

El faldón delantero del EXIN era perfecto para hacer el coche de la Targa del 74, pero en el año anterior era simplemente una pieza de goma negra de menores dimensiones, así que lo rebajé un poco y lo pinté de negro. En la imagen también se pueden apreciar dos bocas de llenado extras (no sé si de aceite o agua) que iban por delante de las puertas. Los tapones también los he hecho con la 3D. La parrilla de faros también se ha eliminado, aunque hasta el último momento estuve tentado de volver a colocarla (también por pereza, no me apetecía tapar los agujeros del morro). El radiador delantero lo perdí, así que lo apañé también con la impresora... El Alitalia lleva el morro varios milímetros más alto, lo cual sin duda ayudará a la dinámica del cacharro.

El alerón de la parte de atrás permanece intacto, aunque quizá había sido más correcto cortarlo y hacer uno nuevo. Pudo la economía de esfuerzo, y sobre todo la vagancia. En la foto también podemos observar las trompetas del motor ya pintadas, con un aspecto mucho mejor. Los 6 agujeros de ventilación son correctos, así que no he tenido que ponerme a taparlos. Las ópticas traseras y sus arillos tampoco los tenía, así que los apañé con la 3D.

En esta vista lateral se puede apreciar la decoración, parcialmente producto de mi fantasía, y la forma de cuña del Lancia, con ese morro bastante bajo y ese culo altísimo, que no va a ser precisamente de ayuda para el comportamiento del coche en la puesta de largo del coche en el próximo Tour de France que se celebrará la semana que viene en Running Wild San Fernando de Henares. Pequeño, corto de distancia entre ejes (lo cual es bastante correcto, puesto que el original tenía más o menos la misma que un Mini), con una carrocería muy por encima del peso mínimo para competir, y no muy ancho, lo tiene crudo para no terminar el último, a lo que no ayuda mi sobradamente conocida falta de pericia con el mando. ¡Pero seguro que lo pasamos bien!

Un Lotus, un Corvette y otros cacharros

Hace unos días terminé este Lotus Elan construido a imagen y semejanza (salvando las distancias) del utilizado por Santi Herrero (el piloto motociclista con el que comparto nombre y apellido, que perdió la vida en la isla de Man en 1970) en el Rally Firestone de 1969. La carrocería y el chasis 3D son de Evolution Slot, la marca del pionero de las resinas Toni Ruvira. Un trabajo muy fino y bien escalado (el coche es muy canijo, como debe ser a 1/32), sin burbujas y sin apenas rebabas que quitar, que se dejó pintar sin problema (y eso que con el aerógrafo soy un manazas y necesito urgentemente hacer una visita a la óptica, porque veo menos que Pepe Leches). Las calcas son obra de Decal Station, y como siempre en las producciones de este fabricante, de muy buena calidad, fáciles de colocar y superresistentes.

Continúo con otro trabajico que he acabado en los primeros días de este año, la clásica maqueta de Revell del Ford 34, con las aletas recortadas en plan Hot Rod y bajísima de altura, con un chasis específico para el modelo obra de Any 3D, unos ruedones reciclados de los coches SRS de Exin (con la llanta original de la maqueta haciendo de tapacubos) y y un color negro zaíno abrillantado a base de pulimento, al estilo clásico.

Y le tocó el turno de la remotorización a mi viejo fiesta, una carrocería que, desde que Carlos Aguado le hizo los aletines traseros en los noventa, ha montado mecánicas variadas, hasta que también me he decidido a cambiarlo por un 3D de Any 3D, y menudo pepino... La carrocería la decoré hace más de 20 años, y probablemente podría haberla mejorado bastante, pero a mí me gusta así...

Al lado del "grupo 2" el original parece que va a correr un raid...

...Y hablando de raids y carreras por el campo, he aquí un escarabajo realizado con una carrocería de desguace, que me regaló mi amigo Ignacio Minibólidos Chamartín, y que, fíjese ud, encajaba cojonudamente con un chasis del Citröen 2CV Sáhara de SCX. Unos complementos del cajón de sastre, (baca de slotmanía, proyectores delanteros de algún mini 4wd de Tamiya, una bandeja medio cortada de un 911 de Exin, ruedas de maqueta de plástico, etc), soluciones cutres varias, una capa de pintura, unos números pintados a mano en plan preparación casera y una buena capa de mierda!!. Quizá lo que hice con más ganas fueron las ruedas, que tienen unos tapacubos en 3D y unos neumáticos redondeados tipo tractor de Mitoos...

...Y de esta guisa me llegó un Corvette de Revell de los años 60, agujeros en la carrocería, manchas de pegamento y demás. Así que ni corto ni perezoso me dispuse a darle otro aspecto, manteniendo la mecánica original, con un chasis sencillo de plástico movido por un potente motor 16D.

Adiós paragolpes, unos apaños en el capó (unas entradas de aire para vaya usté a saber qué, tapando los agujeros), capa de pintura, capa de barniz satinado, calcas de Decal Station (concretamente de otro C2, el del equipo Penske en las 24 horas de Daytona del 66), otra capa de barniz, dejar secar, montar una planchita hecha con un blister de medicamento para simular el radiador delantero) pintar interior y montarlo, atornillar el chasis original (debería haber montado unas ruedas más anchas pero preferí mantener las llantas de Revell por puro romanticismo) y a la vitrina, a hacer compañía  a los otros C2 que tengo.

Me olvidaba de citar los escapes laterales, sacados de un desguace de un estático, los más observadores os habréis dado cuenta de que los escapes originales asoman por detrás, se los podía haber quitado, pero se me olvidó. Luego el gran Carlos Reboredo (que por cierto, ha montado el Corvette y el Lotus Elan con las mismas decoraciones, pero mucho mejor, y del que me he copiado vilmente) me dijo que algunos coches de carreras en los 60 llevaban los dos sistemas de escape y los iban cambiando dependiendo de si tenían que hacer un trayecto por carretera abierta o llegaban al circuito. Así que bien puestos están, qué fácil es encontrar excusas pa tó.

Y como suele ocurrir, no he terminado con unos y ya estoy pensando en los siguientes!!

Guía 3D para los coches de Carrera Uni

En los años 70 la marca alemana Carrera sacó un nuevo tipo de pista con una guía totalmente distinta, no es compatible con el resto de pistas de la marca ni de otras, y tengo unos cuantos coches con ella. Así que he diseñado una guía 3D para adaptar estos coches haciendo el menor destrozo posible.

Simplemente se quita la guía original (bastante compleja, pero sujeta simplemente por un tornillo), se desueldan los cables del motor y un par de componentes electrónicos que tiene y se monta la nueva guía usando el tornillo y arandela de tope originales para que no se salga del brazo basculante.

Sobre pista Ninco el comportamiento de los coche es muy bueno para tener más de 40 años, engranan de forma muy suave, la guía basculante ayuda a pasar los desniveles sin problemas, y los neumáticos originales todavía agarran, después de lijarlos un poco, claro. No he probado la guía en pistas Scalextric o Carrera, pero imagino que simplemente lijando un poco la altura de la pala en las primeras funcionará muy bien. Respecto a las Carrera, podría diseñarse una pala más gruesa y profunda...

 https://www.thingiverse.com/thing:4771563

¡El coche de los Bonser!

 

Os presento el regalo de Navidad que preparé para mi familia política, una reproducción del Austin Maestro que tenían en los 80. Utilizando una borrosa imagen del coche al final de su vida útil, me dispuse a construir el cacharro, con la familia completa dentro.

 

Después de una ardua búsqueda por Ebay, encontré la víctima casi perfecta. Siendo un coche de gran tirada fabricado por Scalextric UK, me sorprende lo complicado que fue encontrar uno a un precio decente... El que conseguí no tenía alerón, retrovisores ni luces traseras, el alerón no me hacía falta pero el resto de piezas me tocó construirlas.

Pintando la carrocería de civil...

Las matrículas impresas en papel fotográfico, y varias pruebas de unos retrovisores que estuve perpetrando con la impresora 3D

Como tampoco tenía luces traseras, pues me tocó inventarme unas, impresas en plástico incoloro con la 3D. Luego me toco pintar intermitentes y luces de freno.

Esbozando la familia Bonser, utilicé unos muñecos chinos feísimos y con menos detalles que un Panda. Posteriormente los detallé un poco, aunque no se vean mucho desde fuera.

El coche casi terminado, a falta de perfilar alguna línea que quedó borrosa.

¡Y listo para enviar al Reino Unido!

El Seat 850 Spider Juncosa que nunca corrió el Montecarlo

El preparador barcelonés Juncosa desarrolló un prototipo sobre la base del Seat 850 Spider a principios de los 70, con el que compitió sobre todo en pruebas de montaña (fue subcampeón de España en el 73) y algún rallye, como el 2000 Virajes. Con el ligero chasis del spider (reforzado) y un motor biárbol de hasta 1750 cm3 y 161 caballos, el coche era un auténtico pepino difícil de llevar en línea recta.

Manuel Juncosa junto al 850 en una prueba que publicó Autopista en Enero del 73

Pues bien, hace unos meses conseguí baratico en ebay un maltrecho kit en su caja original (o lo que quedaba de ella) en... ¡el Reino Unido! no traía calcas ni chasis, aunque me gustó mucho la calidad con que la carrocería había sido modelada por Toni Ruvira (había olvidado decir que era un kit de Evolution Slot, aproximadamente del año 2001). 

Siempre me había gustado el coche, sobre todo la unidad que Carlos Reboredo construyó (podéis verlo en este maravilloso artículo de la caja de los truenos).

Como tenía muchas ganas de montarlo, pocas de buscar las calcas, y nunca he sido un maniático de las decoraciones reales, pues me decidí a hacer mi propio Juncosa, una suerte de fantasía en la que un piloto francés compró el coche y compitió con él en el Montecarlo de unos años más tarde (y digo lo de un piloto francés porque tenía por ahí unas calcas de Decal-Station de un Alfa de un francés y me venían bien...).

Evolution Slot 2001-2018

Total que limpié bien la carrocería, quité alguna rebaba que tenía (pocas, los coches de Evolution Slot tienen muy buena calidad), y empecé a pensar en qué chasis le iba a poner. El coche estaba pensado para llevar el del 600 Abarth de Reprotec, del cual no disponía, así que encendí el ordenador y adapté un chasis 3D usando como base el que Ángel Alcañiz diseñó para el Seat 600 TC  y que tiene una batalla similar, adelantando bastante la guía pues el morro del coche es bastante más largo que el del pelotilla. Los soportes originales de la carrocería no me valían, así que los corté y puse unos también impresos en 3D.

Chasis del 850 spider

Para las llantas utilicé unas que creo que deben ser de las que venden en alguna tienda británica para los coches antiguos de Scalextric UK con ruedas canijas (Mini, Metro y compañía), utilizando unos tapacubos de resina también de Evolution. Las gomas me las regaló Sam Chuecos, y tienen un agarre bastante bueno (espero que duren más que las inglesas, que se suelen rajar o convertir en piedra).

El chasis con la carrocería ya montada y las ruedas, que le vienen al pelo

Una vez terminada la parte mecánica del proceso, que es la que más disfruto, me tocaba pintar y decorar, y claro, ahí ya tardé más... Elegí un amarillo para distinguir el coche de los naranjas-rojos que la gente montó con el kit en general, y, todo hay que decirlo, porque andaba pintando unos cuantos coches más del mismo color. Le coloqué como me pareció las calcas, barniz, dejar secar unos días, y a liarme con los detalles. Paragolpes y ópticas para empezar...

Y la parte que más temía, el interior y los cristales. El kit venía con dos bandejas, una de resina y otra menos detallada de vacuforme, que es la que utilicé (algo de peso se ahorra, y con un habitáculo tan canijo apenas se ve). los cristales en un principio me parecían complicados, hay que cortar cada uno de ellos y pegarlo por separado, pero la verdad es que encajaban muy bien, y con cuidadín y siguiendo los consejos de Dani del Toro, conseguí montarlos sin dejar pegotes de pegamento o marcas de dedos.

Algún detallín dejé para el final, como las matrículas impresas en papel fotográfico o los limpiaparabrisas hechos con grapas. ¡Entonces llegó la gran nevada y el col de Turini se montó solito en mi patio!